Se monumenterne omkring dig i ARÅbn kister i appen
Around Us er lavet til din telefon — ret dit kamera mod gaderne, og opdag monumenter og steder omkring dig i augmented reality.Around Us er lavet til din telefon — kister låses op, når du går, udforsker og fotograferer steder i nærheden.
Imponerende strukturer, der forvandler barrierer til overgange og steder, turister gerne vil besøge.
Denne samling samler nogle af verdens mest fremragende transportstrukturer, der repræsenterer ingeniørkunst og teknisk dristighed fra forskellige epoker. Fra Akashi Kaikyō-broen i Japan, som har verdensrekorden i spændvidde på 1.991 meter (6.532 fod), til Landwasser-viadukten i Schweiz, bygget i 1902 og åbner direkte ind i en bjergtunnel, fortæller hver struktur en historie om at overvinde geografiske udfordringer.
Disse konstruktioner forbinder områder adskilt af bugter, stræder, dybe dale eller vandveje. Hangzhou Bay-broen i Kina strækker sig 36 kilometer (22 miles) over farvandet i Det Østkinesiske Hav, mens Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA smart kombinerer to måder at krydse over 37 kilometer (23 miles). I Skotland har Forth Bridge spændt over flodmundingen siden 1890 med sine tre karakteristiske stålkonsolspænd, og i Bordeaux skiller Jacques Chaban-Delmas-broen sig ud som Europas højeste klapbro.
Ud over at lette transport er disse strukturer blevet visuelle vartegn og destinationer i sig selv. Royal Gorge Bridge i Colorado ser ud over Arkansas River med 955 fod (291 meter), mens Londons Millennium Bridge tilbyder en direkte gangrute mellem Tate Modern og Saint Paul's Cathedral. Hvert af disse steder fortjener et besøg for at værdsætte omfanget af den tekniske bedrift, de repræsenterer.
Imponerende strukturer, der forvandler barrierer til overgange og steder, turister gerne vil besøge.
Denne samling samler nogle af verdens mest fremragende transportstrukturer, der repræsenterer ingeniørkunst og teknisk dristighed fra forskellige epoker. Fra Akashi Kaikyō-broen i Japan, som har verdensrekorden i spændvidde på 1.991 meter (6.532 fod), til Landwasser-viadukten i Schweiz, bygget i 1902 og åbner direkte ind i en bjergtunnel, fortæller hver struktur en historie om at overvinde geografiske udfordringer.
Disse konstruktioner forbinder områder adskilt af bugter, stræder, dybe dale eller vandveje. Hangzhou Bay-broen i Kina strækker sig 36 kilometer (22 miles) over farvandet i Det Østkinesiske Hav, mens Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA smart kombinerer to måder at krydse over 37 kilometer (23 miles). I Skotland har Forth Bridge spændt over flodmundingen siden 1890 med sine tre karakteristiske stålkonsolspænd, og i Bordeaux skiller Jacques Chaban-Delmas-broen sig ud som Europas højeste klapbro.
Ud over at lette transport er disse strukturer blevet visuelle vartegn og destinationer i sig selv. Royal Gorge Bridge i Colorado ser ud over Arkansas River med 955 fod (291 meter), mens Londons Millennium Bridge tilbyder en direkte gangrute mellem Tate Modern og Saint Paul's Cathedral. Hvert af disse steder fortjener et besøg for at værdsætte omfanget af den tekniske bedrift, de repræsenterer.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for det længste hovedspænd på en hængebro med 1.991 meter. Den forbinder øen Honshū med Awaji og har været et forbillede for moderne ingeniørkunst siden åbningen i 1998. Broen krydser Akashi-strædet, hvor tidevandsstrømmene er stærke, og jordskælv er hyppige, hvilket krævede usædvanlige tekniske løsninger. De to ståltårne er 297 meter høje og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskælvet i Hanshin i 1995 skete under byggeriet og skubbede tårnene en meter længere fra hinanden. Broen er et vigtigt transportled i Kansai-regionen og giver en direkte vejforbindelse mellem Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer) og kombinerer to broafsnit med to undervandstunneler. Konstruktionen strækker sig over mundingen af Chesapeake Bay og tillader skibe at passere gennem de nedsænkede tunnelafsnit på strategiske punkter. Byggeriet åbnede i 1964 og blev senere udvidet med en parallel vejbane. De to kunstige øer, der markerer overgangene mellem broer og tunneler, fungerer som tekniske knudepunkter i dette ingeniørværk. Overfarten byder på udsigt over det største estuariesystem i USA og regnes blandt de mest betydningsfulde kysttransportforbindelser på den amerikanske Atlanterhavskyst.
Confederation Bridge åbnede i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en afstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer udfordringen med isdækkede farvande gennem et design med 44 hovedpiller konstrueret til at modstå trykket fra isflager. Konstruktionen tager højde for ekstreme vinterforhold, hvor isen når tykkelser på op til 6,6 fod (2 meter). Før denne forbindelse blev bygget, var øen udelukkende afhængig af færge eller fly, hvilket ændrede transportsituationen fundamentalt. Broen hæver sig 197 fod (60 meter) over vandoverfladen for at imødekomme skibstrafik, og dens buede linje følger den naturlige geografi i strædet.
Pont Jacques Chaban-Delmas blev indviet i 2013 over Garonne-floden i Bordeaux og er Europas højeste vertikale løftebro, med fire pyloner, der hver rejser sig 77 meter (253 fod). Broen strækker sig 575 meter (1.886 fod) i total længde og har et 117 meter (384 fod) midterspænd, der kan hæves vertikalt for at lade større fartøjer passere. Denne løftemekanisme giver en frihøjde på 53 meter (174 fod) over vandoverfladen, hvilket rummer krydstogtskibe, der sejler til havneområdet. Broen forbinder Bacalan-Bastide-flodbredderne med det historiske centrum og udgør en del af byfornyelsesprojektet for havnedistrikterne. Den skråkabeldesignede konstruktion og de rene linjer i strukturen afspejler samtidig civilingeniørkunst og har gjort den til et nyt vartegn for byen.
Denne stålkonstruktion strækker sig over Firth of Forth med tre særprægede cantilever-sektioner, der hviler på massive stenpiller. Forth Bridge blev færdiggjort i 1890 som svar på kollapset af Tay Bridge år tidligere, hvilket fik ingeniører til at udvikle et særligt robust design. De tre hovedspændvidder når hver omkring 1.700 fod (520 meter) og danner en sammenhængende jernbaneforbindelse mellem Edinburgh og de nordlige regioner i Skotland. Den røde farve på de over 50.000 tons stål opretholdes gennem løbende bevaringsarbejde, der er blevet symbolsk for evig vedligeholdelse. Denne bro forbliver et fungerende eksempel på victoriansk ingeniørkunst og transporterer dagligt snesevis af tog over flodmundingen.
Denne sekssporede motorvejsbro strækker sig 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består af flere sammenhængende fagværksbjælker, der hviler på over 5.000 søjler, så skibstrafikken kan passere under vejbanen. Broen har været i drift siden 2008 og forkorter rejsetiden mellem de to byer med flere timer sammenlignet med landevejen. Den bidrager også til den økonomiske integration i hele Yangtzedeltaet. Designet tager højde for tyfonrisici, tidevandsbevægelser og seismiske krav i denne geologisk aktive kystzone.
Viadukten i Landwasser blev færdiggjort i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalkstensbro med seks buer rejser sig 65 meter over dalbunden og spænder over 136 meter. Konstruktionen fører direkte ind i Landwassertunnelen, som er hugget ind i klippevæggen – en løsning, der var nødvendig på grund af den trange plads på denne vanskelige del af banen. Viadukten er en del af Rhätische Bahns verdensarvsrute og viser den tekniske dygtighed, der krævedes for at føre jernbane gennem Alperne.
Millennium Bridge spænder over Themsen som en gangbro af stål og aluminium og forbinder Tate Modern på sydbredden med St. Paul's Cathedral på nordbredden. Broen åbnede i 2000 og har en lavthængende hængekonstruktion med to tårne på land, der bærer spændet på 325 meter gennem sidekabler. Konstruktionen giver frit udsyn over floden og byen, og broen er en del af de transportanlæg, der gør London til et af Europas mest tilgængelige bycentre. Broen blev kortvarigt lukket efter åbningen for at rette op på et uventet problem med sidevuggen, og i dag fungerer den som en vigtig gangforbindelse mellem to store kulturelle vartegn i den britiske hovedstad.
Denne firesporede bro i armeret beton over Panamakanalen har forbundet den østlige og vestlige side af Panama City siden 1962 og bærer cirka 35.000 køretøjer dagligt. Broen over Amerika spænder over kanalens stillehavsindløb med en samlet længde på 1654 meter og når en sejlhøjde på 61 meter over vandlinjen for at tillade passage for selv de største fartøjer. Dens konstruktion markerede et vendepunkt i den regionale udvikling og etablerede for første gang en direkte landforbindelse mellem Nord- og Sydamerika langs den panamerikanske hovedvej. Denne overfart passer ind i samlingen af store transportstrukturer, der overvinder geografiske forhindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge spænder over 384 meter over Arkansas River i en højde af 291 meter og er blandt verdens højeste broer. Denne hængebro fra 1929, bygget med træplanker og stålkabler, blev opført som en turistattraktion over den dybe kløft i Royal Gorge. Overfarten giver direkte udsigt til floden, der har skåret gennem klippen nedenfor, og lader besøgende forstå omfanget af det geologiske snit, mens de bevæger sig over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strækker sig 6,7 kilometer. Broen åbnede i 1987 og erstattede en tidligere bro, der delvist blev ødelagt ved en skibskollision i 1980. Dens mest karakteristiske træk er den centrale skråkabelsektion med to gule pyloner, der rejser sig 131 meter over vandet og bærer et hovedspænd på 366 meter. Gennemsejlingshøjden på 55 meter gør det muligt for store fartøjer at passere ind i Tampa Harbor. De resterende dele består af lave viadukter, der strækker sig over bugten. For dem, der udforsker denne samling, viser Sunshine Skyway, hvordan moderne ingeniørkunst svarede på en katastrofe ved at skabe en sikrere og mere effektiv overfart.
Bjergvejen Trollstigen går gennem Rauma med elleve hårnålesving og en gennemsnitlig stigning på 10 procent. Den åbnede i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med højplatauet. Vejen stiger cirka 850 meter over kun 9 kilometer. Den følger bjergvæggene gennem et landskab med spidse toppe, vandfald og dybe kløfter. På det højeste punkt er der en udsigtsplatform med udsigt over vejens forløb og bjergene omkring. Ruten er en del af Norges nationale turistveje og viser, hvordan ingeniører i 1930'erne skabte adgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åben mellem maj og oktober og regnes blandt de mest teknisk krævende bjergveje i Skandinavien.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet det centrale Hongkong med den internationale lufthavn på Lantau-øen over Ma Wan-kanalen. Denne to-etages stålhængebro har et hovedspænd på 4518 fod (1377 meter) og er blandt verdens længste hængebroer designet til kombineret vej- og jernbanetrafik. Det øvre dæk har seks motorvejsspor, mens det beskyttede nedre dæk rummer to jernbanespor til Airport Express Line plus to ekstra spor reserveret til nødsituationer. Brotårnene rejser sig 676 fod (206 meter) over havets overflade. Under tyfoner eller hårdt vejr kan vejtrafik omdirigeres til det beskyttede nedre dæk. Byggeriet krævede cirka 50000 tons stål til hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-bro danner Tsing Ma-broen en vigtig transportkorridor i denne samling af ingeniørprojekter, der viser tekniske løsninger på komplekse geografiske udfordringer.
Vasco da Gama-broen er en sekssporet motorvej, der krydser floden Tejo og forbinder Portugals nordlige og sydlige regioner. Da den stod færdig i 1998, var den Europas længste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og blev bygget for at lette trafikpropperne på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruktionen omfatter skråkabelsektioner, viadukter og en lav del, der lader store fartøjer passere. Denne transportforbindelse viser portugisisk ingeniørkunst i slutningen af det 20. århundrede og forbedrer mobiliteten betydeligt mellem Lissabon og landets sydlige dele.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964 og spænder over strædet The Narrows, der forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspænd på 4.260 fod (1.298 meter) var den verdens længste hængebro ved åbningen, en titel den beholdt indtil 1981. Den dobbelte konstruktion bærer tretten spor af Interstate 278 over vandet, hvor det øvre niveau håndterer trafik til Staten Island, og det nedre niveau leder trafik til Brooklyn. De to tårne rejser sig 690 fod (210 meter) over middel højvande og understøtter hovedkablerne, der hver består af mere end 26.000 individuelle tråde. Byggeriet krævede hensyntagen til jordens krumning: tårnenes toppe er 1,6 tommer (41 millimeter) længere fra hinanden end deres baser på grund af planetens sfæriske form. Broen fungerer som startpunkt for New York City Marathon og transporterer cirka 200.000 køretøjer dagligt.
Garabit-viadukten hører til de betydningsfulde jernbanebroer fra fransk ingeniørkunst i slutningen af 1800-tallet. Denne stålkonstruktion blev tegnet af Gustave Eiffel i 1884 og spænder over Truyère-dalen i en højde af 122 meter (400 fod). Broen strækker sig 565 meter (1.854 fod) og har en central bue med et spænd på 165 meter (541 fod), der hviler på stenpiller. Den fine stålarkitektur viser Eiffels karakteristiske design tre år før opførelsen af hans berømte tårn i Paris. Viadukten bruges stadig til jernbanetrafik mellem Béziers og Neussargues og repræsenterer de tekniske løsninger, der blev udviklet for at få adgang til det kuperede landskab i Auvergne.
West Gate Bridge krydser Yarra River i Melbourne med otte kørespor over en samlet længde på 1,5 miles (2,5 kilometer) og forbinder de vestlige forstæder med bymidten. Denne vejbro åbnede i 1978 og håndterer mere end 200.000 køretøjer dagligt, hvilket gør den til en af de travleste broer i Australien. Hovedspændet på 1.102 fod (336 meter) gjorde den ved færdiggørelsen til landets længste bro med spændbeton-kassebjælke. Byggeriet var præget af, at en sektion kollapsede i 1970, hvilket dræbte 35 arbejdere. Broen udgør i dag en væsentlig del af West Gate Freeway og giver en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europæiske og asiatiske sider af Istanbul med otte motorvejsbaner og to jernbanespor. Broen blev færdig i 2016 og spænder over 1408 meter (4619 fod) over Bosphorus, hvilket gør den til en af verdens længste hængebroer for både vej og jernbane. Broen ligger cirka 25 miles (40 kilometer) nord for byens centrum og aflaster de to ældre Bosphorus-overgange i Istanbul. Broens dæk hviler på to pyloner på 1056 fod (322 meter) og giver en uafbrudt forbindelse mellem motorvejene på begge kontinenter samt jernbanelinjerne, der forbinder de europæiske og asiatiske jernbanenetværk.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strækker sig 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gennem en kombination af broer og tunneler. Det åbnede i 2018, krydser flodmundingens vande og forkorter rejsetiden mellem Hongkong og Zhuhai til cirka 45 minutter. Konstruktionen omfatter en undervandstunnel på 6,7 kilometer, der lader skibstrafik passere uhindret, samt flere brosektioner med pyloner, der når 163 meter. Projektet er blandt de mest teknisk krævende infrastrukturprojekter i de seneste årtier og viser løsningen af komplekse logistiske og ingeniørmæssige udfordringer i et stærkt trafikeret havområde.
Denne skråkabelbro spænder over Tarn-floddalen i det sydlige Massif Central med syv stålpyloner, der rejser sig op til 343 meter (1.125 fod), højere end Eiffeltårnet. Broen åbnede i 2004, strækker sig 2.460 meter (8.070 fod) og forbinder Causse Rouge-plateauet med Causse du Larzac på motorvejen A75 mellem Paris og Béziers. Kørebanen ligger 270 meter (886 fod) over Tarn-flodlejet, og designet med sine svagt buede pyloner repræsenterer en betydelig bedrift inden for byggeteknik i det 21. århundrede. Besøgende kan se konstruktionens skala fra det tilstødende besøgscenter eller opleve strukturen, mens de krydser den.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for det længste hovedspænd på en hængebro med 1.991 meter. Den forbinder øen Honshū med Awaji og har været et forbillede for moderne ingeniørkunst siden åbningen i 1998. Broen krydser Akashi-strædet, hvor tidevandsstrømmene er stærke, og jordskælv er hyppige, hvilket krævede usædvanlige tekniske løsninger. De to ståltårne er 297 meter høje og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskælvet i Hanshin i 1995 skete under byggeriet og skubbede tårnene en meter længere fra hinanden. Broen er et vigtigt transportled i Kansai-regionen og giver en direkte vejforbindelse mellem Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer) og kombinerer to broafsnit med to undervandstunneler. Konstruktionen strækker sig over mundingen af Chesapeake Bay og tillader skibe at passere gennem de nedsænkede tunnelafsnit på strategiske punkter. Byggeriet åbnede i 1964 og blev senere udvidet med en parallel vejbane. De to kunstige øer, der markerer overgangene mellem broer og tunneler, fungerer som tekniske knudepunkter i dette ingeniørværk. Overfarten byder på udsigt over det største estuariesystem i USA og regnes blandt de mest betydningsfulde kysttransportforbindelser på den amerikanske Atlanterhavskyst.
Confederation Bridge åbnede i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en afstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer udfordringen med isdækkede farvande gennem et design med 44 hovedpiller konstrueret til at modstå trykket fra isflager. Konstruktionen tager højde for ekstreme vinterforhold, hvor isen når tykkelser på op til 6,6 fod (2 meter). Før denne forbindelse blev bygget, var øen udelukkende afhængig af færge eller fly, hvilket ændrede transportsituationen fundamentalt. Broen hæver sig 197 fod (60 meter) over vandoverfladen for at imødekomme skibstrafik, og dens buede linje følger den naturlige geografi i strædet.
Pont Jacques Chaban-Delmas blev indviet i 2013 over Garonne-floden i Bordeaux og er Europas højeste vertikale løftebro, med fire pyloner, der hver rejser sig 77 meter (253 fod). Broen strækker sig 575 meter (1.886 fod) i total længde og har et 117 meter (384 fod) midterspænd, der kan hæves vertikalt for at lade større fartøjer passere. Denne løftemekanisme giver en frihøjde på 53 meter (174 fod) over vandoverfladen, hvilket rummer krydstogtskibe, der sejler til havneområdet. Broen forbinder Bacalan-Bastide-flodbredderne med det historiske centrum og udgør en del af byfornyelsesprojektet for havnedistrikterne. Den skråkabeldesignede konstruktion og de rene linjer i strukturen afspejler samtidig civilingeniørkunst og har gjort den til et nyt vartegn for byen.
Denne stålkonstruktion strækker sig over Firth of Forth med tre særprægede cantilever-sektioner, der hviler på massive stenpiller. Forth Bridge blev færdiggjort i 1890 som svar på kollapset af Tay Bridge år tidligere, hvilket fik ingeniører til at udvikle et særligt robust design. De tre hovedspændvidder når hver omkring 1.700 fod (520 meter) og danner en sammenhængende jernbaneforbindelse mellem Edinburgh og de nordlige regioner i Skotland. Den røde farve på de over 50.000 tons stål opretholdes gennem løbende bevaringsarbejde, der er blevet symbolsk for evig vedligeholdelse. Denne bro forbliver et fungerende eksempel på victoriansk ingeniørkunst og transporterer dagligt snesevis af tog over flodmundingen.
Denne sekssporede motorvejsbro strækker sig 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består af flere sammenhængende fagværksbjælker, der hviler på over 5.000 søjler, så skibstrafikken kan passere under vejbanen. Broen har været i drift siden 2008 og forkorter rejsetiden mellem de to byer med flere timer sammenlignet med landevejen. Den bidrager også til den økonomiske integration i hele Yangtzedeltaet. Designet tager højde for tyfonrisici, tidevandsbevægelser og seismiske krav i denne geologisk aktive kystzone.
Viadukten i Landwasser blev færdiggjort i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalkstensbro med seks buer rejser sig 65 meter over dalbunden og spænder over 136 meter. Konstruktionen fører direkte ind i Landwassertunnelen, som er hugget ind i klippevæggen – en løsning, der var nødvendig på grund af den trange plads på denne vanskelige del af banen. Viadukten er en del af Rhätische Bahns verdensarvsrute og viser den tekniske dygtighed, der krævedes for at føre jernbane gennem Alperne.
Millennium Bridge spænder over Themsen som en gangbro af stål og aluminium og forbinder Tate Modern på sydbredden med St. Paul's Cathedral på nordbredden. Broen åbnede i 2000 og har en lavthængende hængekonstruktion med to tårne på land, der bærer spændet på 325 meter gennem sidekabler. Konstruktionen giver frit udsyn over floden og byen, og broen er en del af de transportanlæg, der gør London til et af Europas mest tilgængelige bycentre. Broen blev kortvarigt lukket efter åbningen for at rette op på et uventet problem med sidevuggen, og i dag fungerer den som en vigtig gangforbindelse mellem to store kulturelle vartegn i den britiske hovedstad.
Denne firesporede bro i armeret beton over Panamakanalen har forbundet den østlige og vestlige side af Panama City siden 1962 og bærer cirka 35.000 køretøjer dagligt. Broen over Amerika spænder over kanalens stillehavsindløb med en samlet længde på 1654 meter og når en sejlhøjde på 61 meter over vandlinjen for at tillade passage for selv de største fartøjer. Dens konstruktion markerede et vendepunkt i den regionale udvikling og etablerede for første gang en direkte landforbindelse mellem Nord- og Sydamerika langs den panamerikanske hovedvej. Denne overfart passer ind i samlingen af store transportstrukturer, der overvinder geografiske forhindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge spænder over 384 meter over Arkansas River i en højde af 291 meter og er blandt verdens højeste broer. Denne hængebro fra 1929, bygget med træplanker og stålkabler, blev opført som en turistattraktion over den dybe kløft i Royal Gorge. Overfarten giver direkte udsigt til floden, der har skåret gennem klippen nedenfor, og lader besøgende forstå omfanget af det geologiske snit, mens de bevæger sig over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strækker sig 6,7 kilometer. Broen åbnede i 1987 og erstattede en tidligere bro, der delvist blev ødelagt ved en skibskollision i 1980. Dens mest karakteristiske træk er den centrale skråkabelsektion med to gule pyloner, der rejser sig 131 meter over vandet og bærer et hovedspænd på 366 meter. Gennemsejlingshøjden på 55 meter gør det muligt for store fartøjer at passere ind i Tampa Harbor. De resterende dele består af lave viadukter, der strækker sig over bugten. For dem, der udforsker denne samling, viser Sunshine Skyway, hvordan moderne ingeniørkunst svarede på en katastrofe ved at skabe en sikrere og mere effektiv overfart.
Bjergvejen Trollstigen går gennem Rauma med elleve hårnålesving og en gennemsnitlig stigning på 10 procent. Den åbnede i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med højplatauet. Vejen stiger cirka 850 meter over kun 9 kilometer. Den følger bjergvæggene gennem et landskab med spidse toppe, vandfald og dybe kløfter. På det højeste punkt er der en udsigtsplatform med udsigt over vejens forløb og bjergene omkring. Ruten er en del af Norges nationale turistveje og viser, hvordan ingeniører i 1930'erne skabte adgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åben mellem maj og oktober og regnes blandt de mest teknisk krævende bjergveje i Skandinavien.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet det centrale Hongkong med den internationale lufthavn på Lantau-øen over Ma Wan-kanalen. Denne to-etages stålhængebro har et hovedspænd på 4518 fod (1377 meter) og er blandt verdens længste hængebroer designet til kombineret vej- og jernbanetrafik. Det øvre dæk har seks motorvejsspor, mens det beskyttede nedre dæk rummer to jernbanespor til Airport Express Line plus to ekstra spor reserveret til nødsituationer. Brotårnene rejser sig 676 fod (206 meter) over havets overflade. Under tyfoner eller hårdt vejr kan vejtrafik omdirigeres til det beskyttede nedre dæk. Byggeriet krævede cirka 50000 tons stål til hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-bro danner Tsing Ma-broen en vigtig transportkorridor i denne samling af ingeniørprojekter, der viser tekniske løsninger på komplekse geografiske udfordringer.
Vasco da Gama-broen er en sekssporet motorvej, der krydser floden Tejo og forbinder Portugals nordlige og sydlige regioner. Da den stod færdig i 1998, var den Europas længste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og blev bygget for at lette trafikpropperne på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruktionen omfatter skråkabelsektioner, viadukter og en lav del, der lader store fartøjer passere. Denne transportforbindelse viser portugisisk ingeniørkunst i slutningen af det 20. århundrede og forbedrer mobiliteten betydeligt mellem Lissabon og landets sydlige dele.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964 og spænder over strædet The Narrows, der forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspænd på 4.260 fod (1.298 meter) var den verdens længste hængebro ved åbningen, en titel den beholdt indtil 1981. Den dobbelte konstruktion bærer tretten spor af Interstate 278 over vandet, hvor det øvre niveau håndterer trafik til Staten Island, og det nedre niveau leder trafik til Brooklyn. De to tårne rejser sig 690 fod (210 meter) over middel højvande og understøtter hovedkablerne, der hver består af mere end 26.000 individuelle tråde. Byggeriet krævede hensyntagen til jordens krumning: tårnenes toppe er 1,6 tommer (41 millimeter) længere fra hinanden end deres baser på grund af planetens sfæriske form. Broen fungerer som startpunkt for New York City Marathon og transporterer cirka 200.000 køretøjer dagligt.
Garabit-viadukten hører til de betydningsfulde jernbanebroer fra fransk ingeniørkunst i slutningen af 1800-tallet. Denne stålkonstruktion blev tegnet af Gustave Eiffel i 1884 og spænder over Truyère-dalen i en højde af 122 meter (400 fod). Broen strækker sig 565 meter (1.854 fod) og har en central bue med et spænd på 165 meter (541 fod), der hviler på stenpiller. Den fine stålarkitektur viser Eiffels karakteristiske design tre år før opførelsen af hans berømte tårn i Paris. Viadukten bruges stadig til jernbanetrafik mellem Béziers og Neussargues og repræsenterer de tekniske løsninger, der blev udviklet for at få adgang til det kuperede landskab i Auvergne.
West Gate Bridge krydser Yarra River i Melbourne med otte kørespor over en samlet længde på 1,5 miles (2,5 kilometer) og forbinder de vestlige forstæder med bymidten. Denne vejbro åbnede i 1978 og håndterer mere end 200.000 køretøjer dagligt, hvilket gør den til en af de travleste broer i Australien. Hovedspændet på 1.102 fod (336 meter) gjorde den ved færdiggørelsen til landets længste bro med spændbeton-kassebjælke. Byggeriet var præget af, at en sektion kollapsede i 1970, hvilket dræbte 35 arbejdere. Broen udgør i dag en væsentlig del af West Gate Freeway og giver en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europæiske og asiatiske sider af Istanbul med otte motorvejsbaner og to jernbanespor. Broen blev færdig i 2016 og spænder over 1408 meter (4619 fod) over Bosphorus, hvilket gør den til en af verdens længste hængebroer for både vej og jernbane. Broen ligger cirka 25 miles (40 kilometer) nord for byens centrum og aflaster de to ældre Bosphorus-overgange i Istanbul. Broens dæk hviler på to pyloner på 1056 fod (322 meter) og giver en uafbrudt forbindelse mellem motorvejene på begge kontinenter samt jernbanelinjerne, der forbinder de europæiske og asiatiske jernbanenetværk.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strækker sig 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gennem en kombination af broer og tunneler. Det åbnede i 2018, krydser flodmundingens vande og forkorter rejsetiden mellem Hongkong og Zhuhai til cirka 45 minutter. Konstruktionen omfatter en undervandstunnel på 6,7 kilometer, der lader skibstrafik passere uhindret, samt flere brosektioner med pyloner, der når 163 meter. Projektet er blandt de mest teknisk krævende infrastrukturprojekter i de seneste årtier og viser løsningen af komplekse logistiske og ingeniørmæssige udfordringer i et stærkt trafikeret havområde.
Denne skråkabelbro spænder over Tarn-floddalen i det sydlige Massif Central med syv stålpyloner, der rejser sig op til 343 meter (1.125 fod), højere end Eiffeltårnet. Broen åbnede i 2004, strækker sig 2.460 meter (8.070 fod) og forbinder Causse Rouge-plateauet med Causse du Larzac på motorvejen A75 mellem Paris og Béziers. Kørebanen ligger 270 meter (886 fod) over Tarn-flodlejet, og designet med sine svagt buede pyloner repræsenterer en betydelig bedrift inden for byggeteknik i det 21. århundrede. Besøgende kan se konstruktionens skala fra det tilstødende besøgscenter eller opleve strukturen, mens de krydser den.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for det længste hovedspænd på en hængebro med 1.991 meter. Den forbinder øen Honshū med Awaji og har været et forbillede for moderne ingeniørkunst siden åbningen i 1998. Broen krydser Akashi-strædet, hvor tidevandsstrømmene er stærke, og jordskælv er hyppige, hvilket krævede usædvanlige tekniske løsninger. De to ståltårne er 297 meter høje og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskælvet i Hanshin i 1995 skete under byggeriet og skubbede tårnene en meter længere fra hinanden. Broen er et vigtigt transportled i Kansai-regionen og giver en direkte vejforbindelse mellem Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer) og kombinerer to broafsnit med to undervandstunneler. Konstruktionen strækker sig over mundingen af Chesapeake Bay og tillader skibe at passere gennem de nedsænkede tunnelafsnit på strategiske punkter. Byggeriet åbnede i 1964 og blev senere udvidet med en parallel vejbane. De to kunstige øer, der markerer overgangene mellem broer og tunneler, fungerer som tekniske knudepunkter i dette ingeniørværk. Overfarten byder på udsigt over det største estuariesystem i USA og regnes blandt de mest betydningsfulde kysttransportforbindelser på den amerikanske Atlanterhavskyst.
Confederation Bridge åbnede i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en afstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer udfordringen med isdækkede farvande gennem et design med 44 hovedpiller konstrueret til at modstå trykket fra isflager. Konstruktionen tager højde for ekstreme vinterforhold, hvor isen når tykkelser på op til 6,6 fod (2 meter). Før denne forbindelse blev bygget, var øen udelukkende afhængig af færge eller fly, hvilket ændrede transportsituationen fundamentalt. Broen hæver sig 197 fod (60 meter) over vandoverfladen for at imødekomme skibstrafik, og dens buede linje følger den naturlige geografi i strædet.
Pont Jacques Chaban-Delmas blev indviet i 2013 over Garonne-floden i Bordeaux og er Europas højeste vertikale løftebro, med fire pyloner, der hver rejser sig 77 meter (253 fod). Broen strækker sig 575 meter (1.886 fod) i total længde og har et 117 meter (384 fod) midterspænd, der kan hæves vertikalt for at lade større fartøjer passere. Denne løftemekanisme giver en frihøjde på 53 meter (174 fod) over vandoverfladen, hvilket rummer krydstogtskibe, der sejler til havneområdet. Broen forbinder Bacalan-Bastide-flodbredderne med det historiske centrum og udgør en del af byfornyelsesprojektet for havnedistrikterne. Den skråkabeldesignede konstruktion og de rene linjer i strukturen afspejler samtidig civilingeniørkunst og har gjort den til et nyt vartegn for byen.
Denne stålkonstruktion strækker sig over Firth of Forth med tre særprægede cantilever-sektioner, der hviler på massive stenpiller. Forth Bridge blev færdiggjort i 1890 som svar på kollapset af Tay Bridge år tidligere, hvilket fik ingeniører til at udvikle et særligt robust design. De tre hovedspændvidder når hver omkring 1.700 fod (520 meter) og danner en sammenhængende jernbaneforbindelse mellem Edinburgh og de nordlige regioner i Skotland. Den røde farve på de over 50.000 tons stål opretholdes gennem løbende bevaringsarbejde, der er blevet symbolsk for evig vedligeholdelse. Denne bro forbliver et fungerende eksempel på victoriansk ingeniørkunst og transporterer dagligt snesevis af tog over flodmundingen.
Denne sekssporede motorvejsbro strækker sig 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruktionen består af flere sammenhængende fagværksbjælker, der hviler på over 5.000 søjler, så skibstrafikken kan passere under vejbanen. Broen har været i drift siden 2008 og forkorter rejsetiden mellem de to byer med flere timer sammenlignet med landevejen. Den bidrager også til den økonomiske integration i hele Yangtzedeltaet. Designet tager højde for tyfonrisici, tidevandsbevægelser og seismiske krav i denne geologisk aktive kystzone.
Viadukten i Landwasser blev færdiggjort i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalkstensbro med seks buer rejser sig 65 meter over dalbunden og spænder over 136 meter. Konstruktionen fører direkte ind i Landwassertunnelen, som er hugget ind i klippevæggen – en løsning, der var nødvendig på grund af den trange plads på denne vanskelige del af banen. Viadukten er en del af Rhätische Bahns verdensarvsrute og viser den tekniske dygtighed, der krævedes for at føre jernbane gennem Alperne.
Millennium Bridge spænder over Themsen som en gangbro af stål og aluminium og forbinder Tate Modern på sydbredden med St. Paul's Cathedral på nordbredden. Broen åbnede i 2000 og har en lavthængende hængekonstruktion med to tårne på land, der bærer spændet på 325 meter gennem sidekabler. Konstruktionen giver frit udsyn over floden og byen, og broen er en del af de transportanlæg, der gør London til et af Europas mest tilgængelige bycentre. Broen blev kortvarigt lukket efter åbningen for at rette op på et uventet problem med sidevuggen, og i dag fungerer den som en vigtig gangforbindelse mellem to store kulturelle vartegn i den britiske hovedstad.
Denne firesporede bro i armeret beton over Panamakanalen har forbundet den østlige og vestlige side af Panama City siden 1962 og bærer cirka 35.000 køretøjer dagligt. Broen over Amerika spænder over kanalens stillehavsindløb med en samlet længde på 1654 meter og når en sejlhøjde på 61 meter over vandlinjen for at tillade passage for selv de største fartøjer. Dens konstruktion markerede et vendepunkt i den regionale udvikling og etablerede for første gang en direkte landforbindelse mellem Nord- og Sydamerika langs den panamerikanske hovedvej. Denne overfart passer ind i samlingen af store transportstrukturer, der overvinder geografiske forhindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge spænder over 384 meter over Arkansas River i en højde af 291 meter og er blandt verdens højeste broer. Denne hængebro fra 1929, bygget med træplanker og stålkabler, blev opført som en turistattraktion over den dybe kløft i Royal Gorge. Overfarten giver direkte udsigt til floden, der har skåret gennem klippen nedenfor, og lader besøgende forstå omfanget af det geologiske snit, mens de bevæger sig over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strækker sig 6,7 kilometer. Broen åbnede i 1987 og erstattede en tidligere bro, der delvist blev ødelagt ved en skibskollision i 1980. Dens mest karakteristiske træk er den centrale skråkabelsektion med to gule pyloner, der rejser sig 131 meter over vandet og bærer et hovedspænd på 366 meter. Gennemsejlingshøjden på 55 meter gør det muligt for store fartøjer at passere ind i Tampa Harbor. De resterende dele består af lave viadukter, der strækker sig over bugten. For dem, der udforsker denne samling, viser Sunshine Skyway, hvordan moderne ingeniørkunst svarede på en katastrofe ved at skabe en sikrere og mere effektiv overfart.
Bjergvejen Trollstigen går gennem Rauma med elleve hårnålesving og en gennemsnitlig stigning på 10 procent. Den åbnede i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med højplatauet. Vejen stiger cirka 850 meter over kun 9 kilometer. Den følger bjergvæggene gennem et landskab med spidse toppe, vandfald og dybe kløfter. På det højeste punkt er der en udsigtsplatform med udsigt over vejens forløb og bjergene omkring. Ruten er en del af Norges nationale turistveje og viser, hvordan ingeniører i 1930'erne skabte adgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åben mellem maj og oktober og regnes blandt de mest teknisk krævende bjergveje i Skandinavien.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet det centrale Hongkong med den internationale lufthavn på Lantau-øen over Ma Wan-kanalen. Denne to-etages stålhængebro har et hovedspænd på 4518 fod (1377 meter) og er blandt verdens længste hængebroer designet til kombineret vej- og jernbanetrafik. Det øvre dæk har seks motorvejsspor, mens det beskyttede nedre dæk rummer to jernbanespor til Airport Express Line plus to ekstra spor reserveret til nødsituationer. Brotårnene rejser sig 676 fod (206 meter) over havets overflade. Under tyfoner eller hårdt vejr kan vejtrafik omdirigeres til det beskyttede nedre dæk. Byggeriet krævede cirka 50000 tons stål til hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-bro danner Tsing Ma-broen en vigtig transportkorridor i denne samling af ingeniørprojekter, der viser tekniske løsninger på komplekse geografiske udfordringer.
Vasco da Gama-broen er en sekssporet motorvej, der krydser floden Tejo og forbinder Portugals nordlige og sydlige regioner. Da den stod færdig i 1998, var den Europas længste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og blev bygget for at lette trafikpropperne på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruktionen omfatter skråkabelsektioner, viadukter og en lav del, der lader store fartøjer passere. Denne transportforbindelse viser portugisisk ingeniørkunst i slutningen af det 20. århundrede og forbedrer mobiliteten betydeligt mellem Lissabon og landets sydlige dele.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964 og spænder over strædet The Narrows, der forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspænd på 4.260 fod (1.298 meter) var den verdens længste hængebro ved åbningen, en titel den beholdt indtil 1981. Den dobbelte konstruktion bærer tretten spor af Interstate 278 over vandet, hvor det øvre niveau håndterer trafik til Staten Island, og det nedre niveau leder trafik til Brooklyn. De to tårne rejser sig 690 fod (210 meter) over middel højvande og understøtter hovedkablerne, der hver består af mere end 26.000 individuelle tråde. Byggeriet krævede hensyntagen til jordens krumning: tårnenes toppe er 1,6 tommer (41 millimeter) længere fra hinanden end deres baser på grund af planetens sfæriske form. Broen fungerer som startpunkt for New York City Marathon og transporterer cirka 200.000 køretøjer dagligt.
Garabit-viadukten hører til de betydningsfulde jernbanebroer fra fransk ingeniørkunst i slutningen af 1800-tallet. Denne stålkonstruktion blev tegnet af Gustave Eiffel i 1884 og spænder over Truyère-dalen i en højde af 122 meter (400 fod). Broen strækker sig 565 meter (1.854 fod) og har en central bue med et spænd på 165 meter (541 fod), der hviler på stenpiller. Den fine stålarkitektur viser Eiffels karakteristiske design tre år før opførelsen af hans berømte tårn i Paris. Viadukten bruges stadig til jernbanetrafik mellem Béziers og Neussargues og repræsenterer de tekniske løsninger, der blev udviklet for at få adgang til det kuperede landskab i Auvergne.
West Gate Bridge krydser Yarra River i Melbourne med otte kørespor over en samlet længde på 1,5 miles (2,5 kilometer) og forbinder de vestlige forstæder med bymidten. Denne vejbro åbnede i 1978 og håndterer mere end 200.000 køretøjer dagligt, hvilket gør den til en af de travleste broer i Australien. Hovedspændet på 1.102 fod (336 meter) gjorde den ved færdiggørelsen til landets længste bro med spændbeton-kassebjælke. Byggeriet var præget af, at en sektion kollapsede i 1970, hvilket dræbte 35 arbejdere. Broen udgør i dag en væsentlig del af West Gate Freeway og giver en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europæiske og asiatiske sider af Istanbul med otte motorvejsbaner og to jernbanespor. Broen blev færdig i 2016 og spænder over 1408 meter (4619 fod) over Bosphorus, hvilket gør den til en af verdens længste hængebroer for både vej og jernbane. Broen ligger cirka 25 miles (40 kilometer) nord for byens centrum og aflaster de to ældre Bosphorus-overgange i Istanbul. Broens dæk hviler på to pyloner på 1056 fod (322 meter) og giver en uafbrudt forbindelse mellem motorvejene på begge kontinenter samt jernbanelinjerne, der forbinder de europæiske og asiatiske jernbanenetværk.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strækker sig 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gennem en kombination af broer og tunneler. Det åbnede i 2018, krydser flodmundingens vande og forkorter rejsetiden mellem Hongkong og Zhuhai til cirka 45 minutter. Konstruktionen omfatter en undervandstunnel på 6,7 kilometer, der lader skibstrafik passere uhindret, samt flere brosektioner med pyloner, der når 163 meter. Projektet er blandt de mest teknisk krævende infrastrukturprojekter i de seneste årtier og viser løsningen af komplekse logistiske og ingeniørmæssige udfordringer i et stærkt trafikeret havområde.
Denne skråkabelbro spænder over Tarn-floddalen i det sydlige Massif Central med syv stålpyloner, der rejser sig op til 343 meter (1.125 fod), højere end Eiffeltårnet. Broen åbnede i 2004, strækker sig 2.460 meter (8.070 fod) og forbinder Causse Rouge-plateauet med Causse du Larzac på motorvejen A75 mellem Paris og Béziers. Kørebanen ligger 270 meter (886 fod) over Tarn-flodlejet, og designet med sine svagt buede pyloner repræsenterer en betydelig bedrift inden for byggeteknik i det 21. århundrede. Besøgende kan se konstruktionens skala fra det tilstødende besøgscenter eller opleve strukturen, mens de krydser den.
At besøge disse strukturer hjælper med at se, hvordan ingeniører løste vanskelige geografiske problemer. Nogle steder har gratis eller billige udsigtspunkter. Planlæg dit besøg efter sæson: nogle bjergbroer er lukket om vinteren.
