Se monumenterne omkring dig i ARÅbn kister i appen
Around Us er lavet til din telefon — ret dit kamera mod gaderne, og opdag monumenter og steder omkring dig i augmented reality.Around Us er lavet til din telefon — kister låses op, når du går, udforsker og fotograferer steder i nærheden.
Gustave Eiffel og hans firma designede og byggede metalbroer på flere kontinenter mellem 1860'erne og begyndelsen af 1900-tallet. Disse strukturer muliggjorde jernbane- og vejforbindelser over floder, kløfter og dale. Broerne brugte smedejern og senere stål, med fagværks- og buedesign, der repræsenterede avancerede ingeniørmetoder for deres tid.
Eksempler på dette arbejde findes i Portugal, hvor Maria Pia-broen krydser Douro-floden, og i Frankrig, herunder Garabit-viadukten over Truyère. I Vietnam forbinder Long Bien-broen Hanoi over Den Røde Flod. Yderligere strukturer står i Peru, Bolivia og andre sydamerikanske lande. Mange af disse broer er stadig i drift eller tilgængelige som bevarede ingeniørmonumenter.
Gustave Eiffel og hans firma designede og byggede metalbroer på flere kontinenter mellem 1860'erne og begyndelsen af 1900-tallet. Disse strukturer muliggjorde jernbane- og vejforbindelser over floder, kløfter og dale. Broerne brugte smedejern og senere stål, med fagværks- og buedesign, der repræsenterede avancerede ingeniørmetoder for deres tid.
Eksempler på dette arbejde findes i Portugal, hvor Maria Pia-broen krydser Douro-floden, og i Frankrig, herunder Garabit-viadukten over Truyère. I Vietnam forbinder Long Bien-broen Hanoi over Den Røde Flod. Yderligere strukturer står i Peru, Bolivia og andre sydamerikanske lande. Mange af disse broer er stadig i drift eller tilgængelige som bevarede ingeniørmonumenter.
Maria Pia-broen blev bygget i 1877 af Gustave Eiffels firma til det portugisiske jernbanenetværk. Denne jernbanebro krydser Douro-floden mellem Porto og Vila Nova de Gaia med et spænd på 353 meter i en højde af 61 meter over vandet. Konstruktionen har en parabolsk metalbue, der repræsenterede en betydelig ingeniørpræstation på det tidspunkt. Broen forblev i drift indtil 1991, hvor den blev erstattet af São João-broen.
Garabit Viadukt har spændt over Truyère-floddalen i departementet Cantal siden 1884. Denne jernbanebro blev designet af Gustave Eiffel og bygget af hans firma. Konstruktionen rejser sig 122 meter over floden og har en central bue med et spænd på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyerne Garabit og Ruynes-en-Margeride, hvilket gør det muligt for tog at krydse kløften på jernbanelinjen mellem Béziers og Neussargues.
Bir-Hakeim Broen blev bygget i 1905 og spænder over Seinen i Paris. Denne to-etages metalstruktur bærer Metro Linje 6 på det øverste dæk og vejtrafik på det nederste dæk. Værn og understøtninger er lavet af stålbjælker i den karakteristiske stil fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og giver fodgængere direkte adgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen blev bygget i 1886 i Porto og forbinder begge bredder af floden Douro. Denne metalstruktur har to niveauer: det øverste dæk bærer en vej, mens det nederste dæk understøtter en jernbanelinje. Hovedbuen spænder over 172 meter og var en af de længste metalbuer i verden på det tidspunkt, den stod færdig. Broen blev designet af Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Viana do Castelo-broen blev bygget i 1878 af stål og spænder over 563 meter for at forbinde de to bredder af floden Lima. Denne konstruktion tilhører familien af Eiffel-metalbroer og letter trafikken mellem byens modsatte sider. Broen fungerer som en vigtig transportforbindelse i Norte-regionen i Portugal.
Bordeaux Jernbanebro blev færdiggjort i 1858 og forbinder begge bredder af Garonne i centrum af Bordeaux. Denne jernbanebro muliggør togtrafik mellem den venstre og højre flodbred og udgør et vigtigt transportled for regionale og interregionale jernbaneforbindelser. Metal konstruktionen er blandt de tidlige ingeniørstrukturer fra 1800-tallet i Frankrig.
Cubzac-les-Ponts-broen blev bygget i 1883 og spænder over Dordogne-floden med fem store stålbuer. Denne vejbro forbinder begge bredder af floden og muliggør trafik mellem samfund i regionen. Konstruktionen tilhører den tekniske arv fra fransk metalarbejde i 1800-tallet og tjener fortsat vejtrafik i Nouvelle-Aquitaine i dag.
La Roche-Bernard Bro forbinder begge bredder af floden Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruktion, der måler 198 meter i længden, blev designet af Eiffel-selskabet og gør det muligt for trafik at krydse floden i en højde, der også tillader sejlads nedenunder. Broen er et vigtigt eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Zárate-broen blev bygget i 1891 og krydser flere forgreninger af Paraná-floden. Denne metalstruktur forbinder fastlandet med deltaøerne og tillader jernbanetrafik gennem denne region. Konstruktionen har tjent godstransport og passagertransport mellem provinserne Buenos Aires og Entre Ríos i over et århundrede.
Mitre Viadukt er en stålkonstruktion fra 1889, der udgør en del af Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebro spænder over flere bygader i provinsen Buenos Aires og udgør en vigtig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnetværk. Metalbyggeriet stammer fra den sene industrielle periode i det 19. århundrede.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mozambiques hovedstad med Catembe-halvøen over Maputo-bugten. Denne hængebro blev indviet i 2018 og spænder over 3 kilometer. Ingeniørfirmaet Eiffel ydede teknisk rådgivning til dette projekt, hvilket har forbedret transportforbindelserne mellem de to kyster betydeligt.
Truong Tien-broen har forbundet begge bredder af Parfumefloden i Huế siden 1899. Denne stålkonstruktion med seks buer blev designet af Eiffels konstruktionskontor i Paris og er blandt Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byen og giver adgang mellem den nordlige og sydlige del af Huế.
Guadiana Internationale Bro har forbundet den spanske by Ayamonte med den portugisiske kommune Castro Marim over Guadiana-floden siden 1991. Denne metalbro strækker sig 666 meter og blev designet efter Gustave Eiffels ingeniørprincipper. Strukturen muliggør vejtrafik mellem begge lande og udgør et vigtigt led mellem Spaniens Huelva-provins og Portugals Algarve-region.
Santa Justa Elevator blev indviet i 1902 og forbinder Baixa-kvarteret med det højereliggende Chiado. Elevatoren stiger 45 meter og transporterer passagerer i en kabine af støbejern. Konstruktionen viser karakteristiske træk fra Eiffels ingeniørteknikker, herunder en synlig metalramme og nygotiske dekorative detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev af Gustave Eiffel, designede dette vertikale transportsystem, som oprindeligt blev drevet af damp.
Arcole-broen forbinder den højre bred af Seinen med Île de la Cité i Paris siden 1856. Denne konstruktion blev bygget af metal og brugte nye byggeteknikker fra den tid. Broen viser tidlige ingeniørmetoder, som senere blev anvendt på større projekter som Eiffeltårnet. Konstruktionen spænder over Seinen og fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byens historiske centrum.
Long Bien-broen forbinder centrum af Hanoi med de østlige distrikter og spænder over Den Røde Flod i 2,4 kilometer. Denne jernbanebro blev færdiggjort i 1903 under den franske kolonitid. Gustave Eiffel ydede teknisk konsultation om broens konstruktionsdesign. Stålkonstruktionen består af flere fagværksspænd og betjente oprindeligt jernbanetrafik samt fodgængere og køretøjer.
Viadukten ved Malleco er en jernbanebro, der spænder over Malleco-floddalen i Araucanía-regionen i Chile. Konstruktionen blev designet af Eiffels værksteder og opført mellem 1886 og 1890. Den står 102 meter over floden og var blandt de højeste jernbanebroer i verden, da den stod færdig. Stålkonstruktionen forbinder byerne Collipulli og Curacautín og gør det muligt for tog at krydse den dybe kløft på jernbanelinjen mellem Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over floden Douro. Denne to-etages metalbuebro blev bygget mellem 1881 og 1886 efter tegninger af Théophile Seyrig, en tidligere partner af Gustave Eiffel. Det øverste dæk spænder 395 meter og betjener metrotog og fodgængere, mens det nederste dæk rummer vejtrafik. Den centrale metalbue har et spænd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge bredder af Saône-floden i Lyons historiske centrum. Denne metalstruktur blev bygget i slutningen af 1800-tallet og tjener udelukkende fodgængertrafik. Gangbroen giver direkte adgang mellem Vieux Lyon-kvarteret på den vestlige bred og Presqu'île på den østlige bred. Dens jernkonstruktion afspejler datidens industrielle arkitektur og bidrager til byens arkitektoniske arv.
Ghenh Bridge spænder over Dong Nai-floden i provinsen af samme navn i det sydlige Vietnam. Denne metalstruktur blev designet af ingeniører under ledelse af Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutningen af 1800-tallet og forbinder stadig flodens to bredder. Den hører til de bevarede metalbroer, der er bygget efter Eiffel-værkstedernes principper.
Ponte de São João er en jernbanebro, der krydser Douro-floden på to niveauer. Konstruktionen strækker sig 250 meter i længden og blev designet af Eiffels ingeniørkontor. Denne metalbro forbinder begge bredder af floden i Porto og betjener jernbanetrafik. Byggeriet viser karakteristiske træk ved 1800-tallets ingeniørkunst med sin dobbeltdække stålkonstruktion.
Maria Pia-broen blev bygget i 1877 af Gustave Eiffels firma til det portugisiske jernbanenetværk. Denne jernbanebro krydser Douro-floden mellem Porto og Vila Nova de Gaia med et spænd på 353 meter i en højde af 61 meter over vandet. Konstruktionen har en parabolsk metalbue, der repræsenterede en betydelig ingeniørpræstation på det tidspunkt. Broen forblev i drift indtil 1991, hvor den blev erstattet af São João-broen.
Garabit Viadukt har spændt over Truyère-floddalen i departementet Cantal siden 1884. Denne jernbanebro blev designet af Gustave Eiffel og bygget af hans firma. Konstruktionen rejser sig 122 meter over floden og har en central bue med et spænd på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyerne Garabit og Ruynes-en-Margeride, hvilket gør det muligt for tog at krydse kløften på jernbanelinjen mellem Béziers og Neussargues.
Bir-Hakeim Broen blev bygget i 1905 og spænder over Seinen i Paris. Denne to-etages metalstruktur bærer Metro Linje 6 på det øverste dæk og vejtrafik på det nederste dæk. Værn og understøtninger er lavet af stålbjælker i den karakteristiske stil fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og giver fodgængere direkte adgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen blev bygget i 1886 i Porto og forbinder begge bredder af floden Douro. Denne metalstruktur har to niveauer: det øverste dæk bærer en vej, mens det nederste dæk understøtter en jernbanelinje. Hovedbuen spænder over 172 meter og var en af de længste metalbuer i verden på det tidspunkt, den stod færdig. Broen blev designet af Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Viana do Castelo-broen blev bygget i 1878 af stål og spænder over 563 meter for at forbinde de to bredder af floden Lima. Denne konstruktion tilhører familien af Eiffel-metalbroer og letter trafikken mellem byens modsatte sider. Broen fungerer som en vigtig transportforbindelse i Norte-regionen i Portugal.
Bordeaux Jernbanebro blev færdiggjort i 1858 og forbinder begge bredder af Garonne i centrum af Bordeaux. Denne jernbanebro muliggør togtrafik mellem den venstre og højre flodbred og udgør et vigtigt transportled for regionale og interregionale jernbaneforbindelser. Metal konstruktionen er blandt de tidlige ingeniørstrukturer fra 1800-tallet i Frankrig.
Cubzac-les-Ponts-broen blev bygget i 1883 og spænder over Dordogne-floden med fem store stålbuer. Denne vejbro forbinder begge bredder af floden og muliggør trafik mellem samfund i regionen. Konstruktionen tilhører den tekniske arv fra fransk metalarbejde i 1800-tallet og tjener fortsat vejtrafik i Nouvelle-Aquitaine i dag.
La Roche-Bernard Bro forbinder begge bredder af floden Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruktion, der måler 198 meter i længden, blev designet af Eiffel-selskabet og gør det muligt for trafik at krydse floden i en højde, der også tillader sejlads nedenunder. Broen er et vigtigt eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Zárate-broen blev bygget i 1891 og krydser flere forgreninger af Paraná-floden. Denne metalstruktur forbinder fastlandet med deltaøerne og tillader jernbanetrafik gennem denne region. Konstruktionen har tjent godstransport og passagertransport mellem provinserne Buenos Aires og Entre Ríos i over et århundrede.
Mitre Viadukt er en stålkonstruktion fra 1889, der udgør en del af Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebro spænder over flere bygader i provinsen Buenos Aires og udgør en vigtig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnetværk. Metalbyggeriet stammer fra den sene industrielle periode i det 19. århundrede.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mozambiques hovedstad med Catembe-halvøen over Maputo-bugten. Denne hængebro blev indviet i 2018 og spænder over 3 kilometer. Ingeniørfirmaet Eiffel ydede teknisk rådgivning til dette projekt, hvilket har forbedret transportforbindelserne mellem de to kyster betydeligt.
Truong Tien-broen har forbundet begge bredder af Parfumefloden i Huế siden 1899. Denne stålkonstruktion med seks buer blev designet af Eiffels konstruktionskontor i Paris og er blandt Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byen og giver adgang mellem den nordlige og sydlige del af Huế.
Guadiana Internationale Bro har forbundet den spanske by Ayamonte med den portugisiske kommune Castro Marim over Guadiana-floden siden 1991. Denne metalbro strækker sig 666 meter og blev designet efter Gustave Eiffels ingeniørprincipper. Strukturen muliggør vejtrafik mellem begge lande og udgør et vigtigt led mellem Spaniens Huelva-provins og Portugals Algarve-region.
Santa Justa Elevator blev indviet i 1902 og forbinder Baixa-kvarteret med det højereliggende Chiado. Elevatoren stiger 45 meter og transporterer passagerer i en kabine af støbejern. Konstruktionen viser karakteristiske træk fra Eiffels ingeniørteknikker, herunder en synlig metalramme og nygotiske dekorative detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev af Gustave Eiffel, designede dette vertikale transportsystem, som oprindeligt blev drevet af damp.
Arcole-broen forbinder den højre bred af Seinen med Île de la Cité i Paris siden 1856. Denne konstruktion blev bygget af metal og brugte nye byggeteknikker fra den tid. Broen viser tidlige ingeniørmetoder, som senere blev anvendt på større projekter som Eiffeltårnet. Konstruktionen spænder over Seinen og fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byens historiske centrum.
Long Bien-broen forbinder centrum af Hanoi med de østlige distrikter og spænder over Den Røde Flod i 2,4 kilometer. Denne jernbanebro blev færdiggjort i 1903 under den franske kolonitid. Gustave Eiffel ydede teknisk konsultation om broens konstruktionsdesign. Stålkonstruktionen består af flere fagværksspænd og betjente oprindeligt jernbanetrafik samt fodgængere og køretøjer.
Viadukten ved Malleco er en jernbanebro, der spænder over Malleco-floddalen i Araucanía-regionen i Chile. Konstruktionen blev designet af Eiffels værksteder og opført mellem 1886 og 1890. Den står 102 meter over floden og var blandt de højeste jernbanebroer i verden, da den stod færdig. Stålkonstruktionen forbinder byerne Collipulli og Curacautín og gør det muligt for tog at krydse den dybe kløft på jernbanelinjen mellem Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over floden Douro. Denne to-etages metalbuebro blev bygget mellem 1881 og 1886 efter tegninger af Théophile Seyrig, en tidligere partner af Gustave Eiffel. Det øverste dæk spænder 395 meter og betjener metrotog og fodgængere, mens det nederste dæk rummer vejtrafik. Den centrale metalbue har et spænd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge bredder af Saône-floden i Lyons historiske centrum. Denne metalstruktur blev bygget i slutningen af 1800-tallet og tjener udelukkende fodgængertrafik. Gangbroen giver direkte adgang mellem Vieux Lyon-kvarteret på den vestlige bred og Presqu'île på den østlige bred. Dens jernkonstruktion afspejler datidens industrielle arkitektur og bidrager til byens arkitektoniske arv.
Ghenh Bridge spænder over Dong Nai-floden i provinsen af samme navn i det sydlige Vietnam. Denne metalstruktur blev designet af ingeniører under ledelse af Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutningen af 1800-tallet og forbinder stadig flodens to bredder. Den hører til de bevarede metalbroer, der er bygget efter Eiffel-værkstedernes principper.
Ponte de São João er en jernbanebro, der krydser Douro-floden på to niveauer. Konstruktionen strækker sig 250 meter i længden og blev designet af Eiffels ingeniørkontor. Denne metalbro forbinder begge bredder af floden i Porto og betjener jernbanetrafik. Byggeriet viser karakteristiske træk ved 1800-tallets ingeniørkunst med sin dobbeltdække stålkonstruktion.
Maria Pia-broen blev bygget i 1877 af Gustave Eiffels firma til det portugisiske jernbanenetværk. Denne jernbanebro krydser Douro-floden mellem Porto og Vila Nova de Gaia med et spænd på 353 meter i en højde af 61 meter over vandet. Konstruktionen har en parabolsk metalbue, der repræsenterede en betydelig ingeniørpræstation på det tidspunkt. Broen forblev i drift indtil 1991, hvor den blev erstattet af São João-broen.
Garabit Viadukt har spændt over Truyère-floddalen i departementet Cantal siden 1884. Denne jernbanebro blev designet af Gustave Eiffel og bygget af hans firma. Konstruktionen rejser sig 122 meter over floden og har en central bue med et spænd på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyerne Garabit og Ruynes-en-Margeride, hvilket gør det muligt for tog at krydse kløften på jernbanelinjen mellem Béziers og Neussargues.
Bir-Hakeim Broen blev bygget i 1905 og spænder over Seinen i Paris. Denne to-etages metalstruktur bærer Metro Linje 6 på det øverste dæk og vejtrafik på det nederste dæk. Værn og understøtninger er lavet af stålbjælker i den karakteristiske stil fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og giver fodgængere direkte adgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen blev bygget i 1886 i Porto og forbinder begge bredder af floden Douro. Denne metalstruktur har to niveauer: det øverste dæk bærer en vej, mens det nederste dæk understøtter en jernbanelinje. Hovedbuen spænder over 172 meter og var en af de længste metalbuer i verden på det tidspunkt, den stod færdig. Broen blev designet af Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Viana do Castelo-broen blev bygget i 1878 af stål og spænder over 563 meter for at forbinde de to bredder af floden Lima. Denne konstruktion tilhører familien af Eiffel-metalbroer og letter trafikken mellem byens modsatte sider. Broen fungerer som en vigtig transportforbindelse i Norte-regionen i Portugal.
Bordeaux Jernbanebro blev færdiggjort i 1858 og forbinder begge bredder af Garonne i centrum af Bordeaux. Denne jernbanebro muliggør togtrafik mellem den venstre og højre flodbred og udgør et vigtigt transportled for regionale og interregionale jernbaneforbindelser. Metal konstruktionen er blandt de tidlige ingeniørstrukturer fra 1800-tallet i Frankrig.
Cubzac-les-Ponts-broen blev bygget i 1883 og spænder over Dordogne-floden med fem store stålbuer. Denne vejbro forbinder begge bredder af floden og muliggør trafik mellem samfund i regionen. Konstruktionen tilhører den tekniske arv fra fransk metalarbejde i 1800-tallet og tjener fortsat vejtrafik i Nouvelle-Aquitaine i dag.
La Roche-Bernard Bro forbinder begge bredder af floden Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruktion, der måler 198 meter i længden, blev designet af Eiffel-selskabet og gør det muligt for trafik at krydse floden i en højde, der også tillader sejlads nedenunder. Broen er et vigtigt eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Zárate-broen blev bygget i 1891 og krydser flere forgreninger af Paraná-floden. Denne metalstruktur forbinder fastlandet med deltaøerne og tillader jernbanetrafik gennem denne region. Konstruktionen har tjent godstransport og passagertransport mellem provinserne Buenos Aires og Entre Ríos i over et århundrede.
Mitre Viadukt er en stålkonstruktion fra 1889, der udgør en del af Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebro spænder over flere bygader i provinsen Buenos Aires og udgør en vigtig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnetværk. Metalbyggeriet stammer fra den sene industrielle periode i det 19. århundrede.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mozambiques hovedstad med Catembe-halvøen over Maputo-bugten. Denne hængebro blev indviet i 2018 og spænder over 3 kilometer. Ingeniørfirmaet Eiffel ydede teknisk rådgivning til dette projekt, hvilket har forbedret transportforbindelserne mellem de to kyster betydeligt.
Truong Tien-broen har forbundet begge bredder af Parfumefloden i Huế siden 1899. Denne stålkonstruktion med seks buer blev designet af Eiffels konstruktionskontor i Paris og er blandt Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byen og giver adgang mellem den nordlige og sydlige del af Huế.
Guadiana Internationale Bro har forbundet den spanske by Ayamonte med den portugisiske kommune Castro Marim over Guadiana-floden siden 1991. Denne metalbro strækker sig 666 meter og blev designet efter Gustave Eiffels ingeniørprincipper. Strukturen muliggør vejtrafik mellem begge lande og udgør et vigtigt led mellem Spaniens Huelva-provins og Portugals Algarve-region.
Santa Justa Elevator blev indviet i 1902 og forbinder Baixa-kvarteret med det højereliggende Chiado. Elevatoren stiger 45 meter og transporterer passagerer i en kabine af støbejern. Konstruktionen viser karakteristiske træk fra Eiffels ingeniørteknikker, herunder en synlig metalramme og nygotiske dekorative detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev af Gustave Eiffel, designede dette vertikale transportsystem, som oprindeligt blev drevet af damp.
Arcole-broen forbinder den højre bred af Seinen med Île de la Cité i Paris siden 1856. Denne konstruktion blev bygget af metal og brugte nye byggeteknikker fra den tid. Broen viser tidlige ingeniørmetoder, som senere blev anvendt på større projekter som Eiffeltårnet. Konstruktionen spænder over Seinen og fungerer som en vigtig trafikforbindelse i byens historiske centrum.
Long Bien-broen forbinder centrum af Hanoi med de østlige distrikter og spænder over Den Røde Flod i 2,4 kilometer. Denne jernbanebro blev færdiggjort i 1903 under den franske kolonitid. Gustave Eiffel ydede teknisk konsultation om broens konstruktionsdesign. Stålkonstruktionen består af flere fagværksspænd og betjente oprindeligt jernbanetrafik samt fodgængere og køretøjer.
Viadukten ved Malleco er en jernbanebro, der spænder over Malleco-floddalen i Araucanía-regionen i Chile. Konstruktionen blev designet af Eiffels værksteder og opført mellem 1886 og 1890. Den står 102 meter over floden og var blandt de højeste jernbanebroer i verden, da den stod færdig. Stålkonstruktionen forbinder byerne Collipulli og Curacautín og gør det muligt for tog at krydse den dybe kløft på jernbanelinjen mellem Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over floden Douro. Denne to-etages metalbuebro blev bygget mellem 1881 og 1886 efter tegninger af Théophile Seyrig, en tidligere partner af Gustave Eiffel. Det øverste dæk spænder 395 meter og betjener metrotog og fodgængere, mens det nederste dæk rummer vejtrafik. Den centrale metalbue har et spænd på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge bredder af Saône-floden i Lyons historiske centrum. Denne metalstruktur blev bygget i slutningen af 1800-tallet og tjener udelukkende fodgængertrafik. Gangbroen giver direkte adgang mellem Vieux Lyon-kvarteret på den vestlige bred og Presqu'île på den østlige bred. Dens jernkonstruktion afspejler datidens industrielle arkitektur og bidrager til byens arkitektoniske arv.
Ghenh Bridge spænder over Dong Nai-floden i provinsen af samme navn i det sydlige Vietnam. Denne metalstruktur blev designet af ingeniører under ledelse af Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutningen af 1800-tallet og forbinder stadig flodens to bredder. Den hører til de bevarede metalbroer, der er bygget efter Eiffel-værkstedernes principper.
Ponte de São João er en jernbanebro, der krydser Douro-floden på to niveauer. Konstruktionen strækker sig 250 meter i længden og blev designet af Eiffels ingeniørkontor. Denne metalbro forbinder begge bredder af floden i Porto og betjener jernbanetrafik. Byggeriet viser karakteristiske træk ved 1800-tallets ingeniørkunst med sin dobbeltdække stålkonstruktion.
