Se monumenterne omkring dig i ARÅbn kister i appen
Around Us er lavet til din telefon — ret dit kamera mod gaderne, og opdag monumenter og steder omkring dig i augmented reality.Around Us er lavet til din telefon — kister låses op, når du går, udforsker og fotograferer steder i nærheden.
Navigationssluser: hydrauliske strukturer, dæmninger og bådelifte
Navigationssluser er ingeniørstrukturer, der gør det muligt for skibe at passere gennem betydelige højdeforskelle mellem have, søer og floder. Fra Panamakanalen, hvor fartøjer stiger 86 fod (26 meter) for at krydse Istmus, til Dæmningen ved De Tre Slugter i Kina, der har femtrins sluser, som håndterer en højdeforskel på 371 fod (113 meter) på Yangtze-floden, har disse tekniske faciliteter ændret globale handelsruter. Soo-sluserne i USA forbinder De Store Søer, mens Kielerkanalen i Tyskland forbinder Nordsøen med Østersøen.
Nogle strukturer, såsom Itaipu-dæmningen mellem Brasilien og Paraguay, kombinerer navigation og vandkraftproduktion med en kapacitet på 14.000 megawatt. Andre skiller sig ud med deres innovative tekniske løsninger: bådeliften i Peterborough, Canada, har brugt et hydraulisk system siden 1904, mens Falkirk Wheel i Skotland anvender en roterende mekanisme til at løfte 24 meter (79 fod). Disse faciliteter spiller en afgørende rolle i international handel og økonomisk vækst i de regioner, de betjener.
Navigationssluser: hydrauliske strukturer, dæmninger og bådelifte
Navigationssluser er ingeniørstrukturer, der gør det muligt for skibe at passere gennem betydelige højdeforskelle mellem have, søer og floder. Fra Panamakanalen, hvor fartøjer stiger 86 fod (26 meter) for at krydse Istmus, til Dæmningen ved De Tre Slugter i Kina, der har femtrins sluser, som håndterer en højdeforskel på 371 fod (113 meter) på Yangtze-floden, har disse tekniske faciliteter ændret globale handelsruter. Soo-sluserne i USA forbinder De Store Søer, mens Kielerkanalen i Tyskland forbinder Nordsøen med Østersøen.
Nogle strukturer, såsom Itaipu-dæmningen mellem Brasilien og Paraguay, kombinerer navigation og vandkraftproduktion med en kapacitet på 14.000 megawatt. Andre skiller sig ud med deres innovative tekniske løsninger: bådeliften i Peterborough, Canada, har brugt et hydraulisk system siden 1904, mens Falkirk Wheel i Skotland anvender en roterende mekanisme til at løfte 24 meter (79 fod). Disse faciliteter spiller en afgørende rolle i international handel og økonomisk vækst i de regioner, de betjener.
Dette slusesystem gør det muligt at krydse det panamanske landtange ved at hæve skibe 85 fod (26 meter) over havets overflade. Anlægget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gennem en række slusekamre, der passerer Gatún-søen. Siden åbningen i 1914 har det fundamentalt ændret international søhandel ved betydeligt at reducere rejsetiden mellem de to oceaner. Udvidelsen i 2016 tilføjede større slusekamre, der kan rumme skibe, der transporterer op til 13.000 standardcontainere.
Dette slusesystem omfatter to femtrins sluselinjer ved Trem kløfters dæmning, der løfter fartøjer 384 fod (113 meter) for at passere dæmningen på Yangtze-floden. Anlægget muliggør sejlads gennem en af verdens største dæmninger og sikrer fartøjstrafik mellem flodens øvre og nedre løb. Slusekamrene overvinder højdeforskellen skabt af dæmningen i fem på hinanden følgende trin. Systemet udgør en vigtig del af infrastrukturen for godstransport og sejlads på Yangtze.
Dette slusesystem gør det muligt for fartøjer at sejle mellem Lake Superior og Lake Huron ved at håndtere en højdeforskel på 21 fod (6,4 meter). Anlægget udgør en vigtig del af Great Lakes-vandvejen og letter transporten af råmaterialer og varer mellem de øvre og nedre søer. Systemet består af flere slusekamre, der rummer forskellige fartøjsstørrelser, og bidrager til den økonomiske udvikling i regionen ved at sikre kontinuerlig skibstrafik på denne vigtige indre vandvej.
Dette slusesystem forbinder Nordsøen med Østersøen og gør det muligt for skibe at navigere mellem de forskellige vandstande i de to have. Kanalen strækker sig 61 miles (98 kilometer) gennem Slesvig-Holsten og udgør en af verdens travleste kunstige vandveje. Anlæggene omfatter flere slusekamre i begge ender af kanalen, som rummer cirka 30.000 skibe årligt og letter den kommercielle trafik mellem Nordsø- og Østersøregionerne.
Itaipu-dæmningen er en flerformåls hydraulisk struktur, der spænder over grænsen mellem Brasilien og Paraguay ved Paraná-floden. Med en installeret kapacitet på 14.000 megawatt producerer dette anlæg elektricitet til 75 procent af Paraguays behov og 17 procent af Brasiliens forbrug. Dæmningen strækker sig 4,8 miles (7,8 kilometer) og skaber et reservoir, der dækker cirka 520 kvadratmil (1.350 kvadratkilometer). Kraftstationen indeholder 20 turbine-generator-enheder, og sluseanlæggene tillader skibe at passere trods den betydelige højdeforskel i flodens løb.
Peterborough Lift Lock er et hydraulisk løfteanlæg med en højde på 65 fod (19,8 meter), der har været i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for at overvinde højdeforskellen mellem øvre og nedre vandstand. Konstruktionen løfter fartøjer ved hjælp af vandfyldte kamre og muliggør forbindelse af vandveje i Ontario. Dette løftesluseanlæg repræsenterer et fungerende eksempel på tidlig 20. århundredes hydrauliske navigationsingeniørkunst og bidrager til skibsfartsoperationer langs denne del af vandvejen.
Falkirk Wheel forbinder Forth and Clyde Canal med Union Canal gennem en roterende bådelift, der overvinder en højdeforskel på 79 fod (24 meter). Åbnet i 2002 består strukturen af to modsatrettede gondoler, der hver kan rumme fartøjer op til 66 fod (20 meter) i længden. Mekanismen kræver kun den energi, der er nødvendig for at balancere vægtforskellen mellem de to gondoler. Denne ingeniørløsning erstatter en historisk serie på elleve sluser, der var i drift på dette sted mellem 1828 og 1933.
Sluserne i Caledonian Canal udgør et system af 29 konstruktioner langs en 60 mil (97 kilometer) vandvej, der forbinder naturlige søer i det skotske højland. Thomas Telford designede og byggede dette ingeniørværk, der stod færdigt i 1822, og som har tjent både kommerciel skibsfart og fritidssejlads mellem Nordsøen og Atlanterhavet. Sluserne gør det muligt for fartøjer at navigere mellem de forskellige vandstande i Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstødende kystvande.
Denne sluse har reguleret vandstanden i Themsen siden 1811 og markerer grænsen mellem tidevands- og ikke-tidevandsafsnit af vandvejen. Teddington-anlægget muliggør passage af fartøjer mellem Richmond og Nordsøen og har tre kamre, der rummer forskellige bådstørrelser. Slusen håndterer en gennemsnitlig vandstandsforskel på 7 fod (2 meter), som varierer med tidevandsforholdene. Anlægget omfatter både slusekamre og et stemmeværk til oversvømmelseskontrol, som beskytter områder opstrøms. Cirka 9.000 fartøjer passerer denne ingeniørstruktur årligt, hvilket giver en vigtig forbindelse for både kommerciel skibsfart og lystbåde.
De tretten sluser i Volga-Don-kanalen udgør en vandvejsforbindelse mellem de to floder, der har været i drift siden 1952 og muliggør maritim trafik mellem Det Kaspiske Hav og Sortehavet. Slusesystemet håndterer en højdeforskel på 290 fod (88 meter) over en afstand på 63 miles (101 kilometer). Hvert slusekammer måler 950 fod (290 meter) i længden og 98 fod (30 meter) i bredden og rummer fartøjer med kapaciteter op til 5.000 tons. Kanalen transporterer flere millioner tons gods årligt og tjener en vigtig funktion i den indenlandske skibsfart mellem Sydøsteuropa og Centralasien.
Oosterscheldekering er en stormflodsbarriere i den hollandske provins Zeeland, bestående af 62 stålpiller og lukkbare porte. Konstruktionen strækker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellem Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mod oversvømmelse, samtidig med at den tillader udveksling af saltvand fra tidevandet i Oosterschelde-flodmundingen. Denne barriere regulerer vandstanden gennem kontrollerede sluseporte, der forbliver åbne under normale vejrforhold og kun lukker under stormflod. Konstruktionen udgør en central del af de hollandske Delta Works.
Disse sluser forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tilladt passage af fartøjer mellem den ferske sø og det salte sund. Hiram M. Chittenden Locks omfatter to slusekamre: den store sluse måler 800 fod (244 meter) i længden og 80 fod (24 meter) i bredden, mens den lille sluse er 150 fod (46 meter) lang og 30 fod (9 meter) bred. Anlægget håndterer en gennemsnitlig højdeændring på 20 fod (6 meter) og betjener både kommercielle og rekreative fartøjer. Sluserne er en del af et system, der også omfatter en fisketrappe, som tusindvis af laks passerer årligt på deres vandring fra havet til deres ferskvands gydepladser.
Fonserannes-sluserne består af otte på hinanden følgende kamre på Canal du Midi nær Béziers og overvinder en højdeforskel på 69 fod (21 meter) over en afstand på 985 fod (300 meter). Færdiggjort i 1697 efter tegninger af Pierre-Paul Riquet, denne ingeniørstruktur muliggør navigation mellem Middelhavet og Atlanterhavet gennem Languedoc. Den oprindelige otte-trins konfiguration blev reduceret til syv kamre i 1856, og siden 1984 har en moderne sluse ved siden af den historiske struktur håndteret trafikken. Fonserannes-sluserne demonstrerer hydrauliske ingeniørteknikker fra det 17. århundrede og udgør en del af UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Rideau-kanalens sluser udgør et historisk netværk af vandveje i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen blev færdig i 1832 og strækker sig 125 miles (202 kilometer) mellem Ottawa og Kingston ved Lake Ontario og omfatter 47 sluser, hvoraf de fleste stadig betjenes manuelt. Systemet blev oprindeligt designet til militære formål som en sikker rute mellem Montreal og Great Lakes og tjener i dag rekreativ sejlads. De otte sluser ved Parliament Hill udgør kanalens tekniske kerne og muliggør navigation gennem en højdeforskel på 80 fod (24,4 meter) til Ottawa-sluserne. Om vinteren forvandles den centrale del til verdens længste skøjtebane på 4,8 miles (7,8 kilometer).
Carillon Canal Lock er en historisk struktur, der dokumenterer historien om kanaltransport i Canada. Dette anlæg viser de ingeniørmæssige løsninger, der blev udviklet for at overvinde højdeforskellene langs Ottawa-floden og muliggøre navigation mellem forskellige vandveje. Strukturen illustrerer vandvejenes betydning for regionens økonomiske udvikling og sluseteknologiens rolle i etableringen af handelsruter i det 19. og 20. århundrede.
Caen Hill sluserne danner en kaskade af 29 slusekamre, der strækker sig over 2 miles langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellem 1794 og 1810. Dette ingeniørværk håndterer en højdeforskel på 237 fod (72 meter) og gør det muligt for fartøjer at passere mellem forskellige vandniveauer i denne del af det sydvestlige England. Anlægget viser ingeniørkunsten fra den britiske kanalæra og tjener i dag både rekreativ trafik og historisk dokumentation af tidlig navigationsteknologi.
Miraflores-slusen i Panamakanalen løfter skibe i to trin gennem en samlet stigning på 52 fod (16 meter) og udgør den stille indsejling til kanalen. Denne sluse gør det muligt for fartøjer at bevæge sig mellem havniveau og Miraflores-søen. Anlægget har to parallelle slusekamre, hvor det største måler 1.100 fod (335 meter) i længden og 110 fod (33 meter) i bredden. Et besøgscenter ved siden af slusen har observationsplatforme, hvor skibes passage gennem kamrene kan ses, mens en udstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht-spærringen er en flodspærring i Elben ved Geesthacht, der har kontrolleret floden siden 1960 og håndterer en vandstandsforskel på omkring 13 fod (4 meter). Anlægget omfatter en sluse med to kamre, der måler 755 fod (230 meter) i længden og 82 fod (25 meter) i bredden, hvilket giver passage for indenlandske fartøjer og lystbåde. Spærringen består af fem åbninger med en samlet bredde på 427 fod (130 meter) og tjener til at regulere Elbens vandstand, mens den tilstødende sluse opretholder skibstrafikken mellem Hamborg og de tjekkiske vandveje.
Skibsliften Strépy-Thieu løfter fartøjer over en højde på 240 fod (73 meter) og forbinder forskellige vandniveauer i Canal du Centre i Belgien. Denne konstruktion, der har været i drift siden 2002, erstattede fire historiske hydrauliske lifte fra det 19. århundrede og gør det muligt for fragtfartøjer på op til 1500 short tons (1350 metriske tons) at rejse mellem Meuse- og Scheldt-flodbassinerne. Liften har to uafhængige caissoner, der hver rummer 78000 kubikfod (2200 kubikmeter) vand, og håndterer højdeændringen på cirka syv minutter. Konstruktionen anvender et modvægt- og elektromotorsystem, der styrer de to caissoner langs parallelle spor.
Fontinettes bådelift i Arques er en hydraulisk elevator bygget mellem 1881 og 1887 for at overvinde en højdeforskel på 43 fod (13 meter) på Canal de Neufossé. Dette anlæg gjorde det muligt at transportere fartøjer på op til 330 tons (300 metriske tons) gennem et system af fem parallelle sluser, og udgjorde en betydelig teknisk bedrift for den indre sejlads i slutningen af 1800-tallet, før det blev erstattet af en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gør det muligt for fartøjer at skifte mellem saltvandsområderne i Puget Sound og ferskvandsniveauerne i Lake Washington og Lake Union. Dette anlæg, der åbnede i 1917, omfatter en stor sluse på 800 fod i længden og 80 fod i bredden (244 meter gange 24 meter) samt en mindre sluse til lystbåde. Sluserne håndterer en gennemsnitlig højdeforskel på cirka 20 til 26 fod (6 til 8 meter) mellem de to vandsystemer. Årligt passerer omkring 50.000 fartøjer gennem dette slusesystem, som betjener både kommercielt fiskeri og private både og indeholder en fisketrappe for vandrende laks.
Denne sluse på Regent's Canal i Camden Town er en af ni historiske sluseanlæg bygget for at overvinde en højdeforskel på 89 fod (27 meter) mellem Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i det centrale London og har betjent sejlads mellem det indre byområde og de østlige Thames-dokker, siden kanalen åbnede i 1820. Anlægget har traditionelle håndbetjente sluseporte og en massiv murstenskonstruktion, der opretholder vandtilbageholdelse over en længde på cirka 75 fod (23 meter). Dette anlæg er en del af den strategiske vandvejsforbindelse, der transporterede kul, byggematerialer og andre handelsvarer gennem London, og tjener nu rekreativ sejlads.
De historiske Iwabuchi sluseporte regulerer vandstrømmen mellem Arakawa-floden og Shingashi-floden i Shimo, Tokyo. Anlægget stod færdigt i 1924 efter alvorlige oversvømmelser, der ramte Tokyo i 1910. Sluseportene består af ni åbninger med en samlet bredde på 630 fod (192 meter) og kan håndtere en maksimal vandføring på 124.000 kubikfod per sekund (3.500 kubikmeter per sekund). Oprindeligt tjente strukturen til oversvømmelseskontrol og regulering af tidevandsstrømme i regionen. Portene var en betydelig ingeniørbedrift på byggetidspunktet og bidrog til udviklingen af byens vandforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam No. 19 ligger på Mississippi-floden i Iowa og udgør en væsentlig del af vandvejssystemet i den øvre Mississippi-region. Bygget mellem 1910 og 1913 kombinerer dette anlæg et vandkraftværk med en navigationssluse, der gør det muligt for fartøjer at overvinde en højdeforskel på cirka 40 fod (12 meter). Kraftværket producerer elektricitet fra flodens strøm, mens slusen opretholder kommerciel og rekreativ trafik på denne vigtige indlandsvandvej. Komplekset bidrager til regulering af vandstanden og oversvømmelseskontrol. Den tekniske infrastruktur forbinder flere funktioner og tjener godstransport samt regional strømforsyning langs Mississippi.
Dette slusesystem gør det muligt at krydse det panamanske landtange ved at hæve skibe 85 fod (26 meter) over havets overflade. Anlægget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gennem en række slusekamre, der passerer Gatún-søen. Siden åbningen i 1914 har det fundamentalt ændret international søhandel ved betydeligt at reducere rejsetiden mellem de to oceaner. Udvidelsen i 2016 tilføjede større slusekamre, der kan rumme skibe, der transporterer op til 13.000 standardcontainere.
Dette slusesystem omfatter to femtrins sluselinjer ved Trem kløfters dæmning, der løfter fartøjer 384 fod (113 meter) for at passere dæmningen på Yangtze-floden. Anlægget muliggør sejlads gennem en af verdens største dæmninger og sikrer fartøjstrafik mellem flodens øvre og nedre løb. Slusekamrene overvinder højdeforskellen skabt af dæmningen i fem på hinanden følgende trin. Systemet udgør en vigtig del af infrastrukturen for godstransport og sejlads på Yangtze.
Dette slusesystem gør det muligt for fartøjer at sejle mellem Lake Superior og Lake Huron ved at håndtere en højdeforskel på 21 fod (6,4 meter). Anlægget udgør en vigtig del af Great Lakes-vandvejen og letter transporten af råmaterialer og varer mellem de øvre og nedre søer. Systemet består af flere slusekamre, der rummer forskellige fartøjsstørrelser, og bidrager til den økonomiske udvikling i regionen ved at sikre kontinuerlig skibstrafik på denne vigtige indre vandvej.
Dette slusesystem forbinder Nordsøen med Østersøen og gør det muligt for skibe at navigere mellem de forskellige vandstande i de to have. Kanalen strækker sig 61 miles (98 kilometer) gennem Slesvig-Holsten og udgør en af verdens travleste kunstige vandveje. Anlæggene omfatter flere slusekamre i begge ender af kanalen, som rummer cirka 30.000 skibe årligt og letter den kommercielle trafik mellem Nordsø- og Østersøregionerne.
Itaipu-dæmningen er en flerformåls hydraulisk struktur, der spænder over grænsen mellem Brasilien og Paraguay ved Paraná-floden. Med en installeret kapacitet på 14.000 megawatt producerer dette anlæg elektricitet til 75 procent af Paraguays behov og 17 procent af Brasiliens forbrug. Dæmningen strækker sig 4,8 miles (7,8 kilometer) og skaber et reservoir, der dækker cirka 520 kvadratmil (1.350 kvadratkilometer). Kraftstationen indeholder 20 turbine-generator-enheder, og sluseanlæggene tillader skibe at passere trods den betydelige højdeforskel i flodens løb.
Peterborough Lift Lock er et hydraulisk løfteanlæg med en højde på 65 fod (19,8 meter), der har været i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for at overvinde højdeforskellen mellem øvre og nedre vandstand. Konstruktionen løfter fartøjer ved hjælp af vandfyldte kamre og muliggør forbindelse af vandveje i Ontario. Dette løftesluseanlæg repræsenterer et fungerende eksempel på tidlig 20. århundredes hydrauliske navigationsingeniørkunst og bidrager til skibsfartsoperationer langs denne del af vandvejen.
Falkirk Wheel forbinder Forth and Clyde Canal med Union Canal gennem en roterende bådelift, der overvinder en højdeforskel på 79 fod (24 meter). Åbnet i 2002 består strukturen af to modsatrettede gondoler, der hver kan rumme fartøjer op til 66 fod (20 meter) i længden. Mekanismen kræver kun den energi, der er nødvendig for at balancere vægtforskellen mellem de to gondoler. Denne ingeniørløsning erstatter en historisk serie på elleve sluser, der var i drift på dette sted mellem 1828 og 1933.
Sluserne i Caledonian Canal udgør et system af 29 konstruktioner langs en 60 mil (97 kilometer) vandvej, der forbinder naturlige søer i det skotske højland. Thomas Telford designede og byggede dette ingeniørværk, der stod færdigt i 1822, og som har tjent både kommerciel skibsfart og fritidssejlads mellem Nordsøen og Atlanterhavet. Sluserne gør det muligt for fartøjer at navigere mellem de forskellige vandstande i Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstødende kystvande.
Denne sluse har reguleret vandstanden i Themsen siden 1811 og markerer grænsen mellem tidevands- og ikke-tidevandsafsnit af vandvejen. Teddington-anlægget muliggør passage af fartøjer mellem Richmond og Nordsøen og har tre kamre, der rummer forskellige bådstørrelser. Slusen håndterer en gennemsnitlig vandstandsforskel på 7 fod (2 meter), som varierer med tidevandsforholdene. Anlægget omfatter både slusekamre og et stemmeværk til oversvømmelseskontrol, som beskytter områder opstrøms. Cirka 9.000 fartøjer passerer denne ingeniørstruktur årligt, hvilket giver en vigtig forbindelse for både kommerciel skibsfart og lystbåde.
De tretten sluser i Volga-Don-kanalen udgør en vandvejsforbindelse mellem de to floder, der har været i drift siden 1952 og muliggør maritim trafik mellem Det Kaspiske Hav og Sortehavet. Slusesystemet håndterer en højdeforskel på 290 fod (88 meter) over en afstand på 63 miles (101 kilometer). Hvert slusekammer måler 950 fod (290 meter) i længden og 98 fod (30 meter) i bredden og rummer fartøjer med kapaciteter op til 5.000 tons. Kanalen transporterer flere millioner tons gods årligt og tjener en vigtig funktion i den indenlandske skibsfart mellem Sydøsteuropa og Centralasien.
Oosterscheldekering er en stormflodsbarriere i den hollandske provins Zeeland, bestående af 62 stålpiller og lukkbare porte. Konstruktionen strækker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellem Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mod oversvømmelse, samtidig med at den tillader udveksling af saltvand fra tidevandet i Oosterschelde-flodmundingen. Denne barriere regulerer vandstanden gennem kontrollerede sluseporte, der forbliver åbne under normale vejrforhold og kun lukker under stormflod. Konstruktionen udgør en central del af de hollandske Delta Works.
Disse sluser forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tilladt passage af fartøjer mellem den ferske sø og det salte sund. Hiram M. Chittenden Locks omfatter to slusekamre: den store sluse måler 800 fod (244 meter) i længden og 80 fod (24 meter) i bredden, mens den lille sluse er 150 fod (46 meter) lang og 30 fod (9 meter) bred. Anlægget håndterer en gennemsnitlig højdeændring på 20 fod (6 meter) og betjener både kommercielle og rekreative fartøjer. Sluserne er en del af et system, der også omfatter en fisketrappe, som tusindvis af laks passerer årligt på deres vandring fra havet til deres ferskvands gydepladser.
Fonserannes-sluserne består af otte på hinanden følgende kamre på Canal du Midi nær Béziers og overvinder en højdeforskel på 69 fod (21 meter) over en afstand på 985 fod (300 meter). Færdiggjort i 1697 efter tegninger af Pierre-Paul Riquet, denne ingeniørstruktur muliggør navigation mellem Middelhavet og Atlanterhavet gennem Languedoc. Den oprindelige otte-trins konfiguration blev reduceret til syv kamre i 1856, og siden 1984 har en moderne sluse ved siden af den historiske struktur håndteret trafikken. Fonserannes-sluserne demonstrerer hydrauliske ingeniørteknikker fra det 17. århundrede og udgør en del af UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Rideau-kanalens sluser udgør et historisk netværk af vandveje i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen blev færdig i 1832 og strækker sig 125 miles (202 kilometer) mellem Ottawa og Kingston ved Lake Ontario og omfatter 47 sluser, hvoraf de fleste stadig betjenes manuelt. Systemet blev oprindeligt designet til militære formål som en sikker rute mellem Montreal og Great Lakes og tjener i dag rekreativ sejlads. De otte sluser ved Parliament Hill udgør kanalens tekniske kerne og muliggør navigation gennem en højdeforskel på 80 fod (24,4 meter) til Ottawa-sluserne. Om vinteren forvandles den centrale del til verdens længste skøjtebane på 4,8 miles (7,8 kilometer).
Carillon Canal Lock er en historisk struktur, der dokumenterer historien om kanaltransport i Canada. Dette anlæg viser de ingeniørmæssige løsninger, der blev udviklet for at overvinde højdeforskellene langs Ottawa-floden og muliggøre navigation mellem forskellige vandveje. Strukturen illustrerer vandvejenes betydning for regionens økonomiske udvikling og sluseteknologiens rolle i etableringen af handelsruter i det 19. og 20. århundrede.
Caen Hill sluserne danner en kaskade af 29 slusekamre, der strækker sig over 2 miles langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellem 1794 og 1810. Dette ingeniørværk håndterer en højdeforskel på 237 fod (72 meter) og gør det muligt for fartøjer at passere mellem forskellige vandniveauer i denne del af det sydvestlige England. Anlægget viser ingeniørkunsten fra den britiske kanalæra og tjener i dag både rekreativ trafik og historisk dokumentation af tidlig navigationsteknologi.
Miraflores-slusen i Panamakanalen løfter skibe i to trin gennem en samlet stigning på 52 fod (16 meter) og udgør den stille indsejling til kanalen. Denne sluse gør det muligt for fartøjer at bevæge sig mellem havniveau og Miraflores-søen. Anlægget har to parallelle slusekamre, hvor det største måler 1.100 fod (335 meter) i længden og 110 fod (33 meter) i bredden. Et besøgscenter ved siden af slusen har observationsplatforme, hvor skibes passage gennem kamrene kan ses, mens en udstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht-spærringen er en flodspærring i Elben ved Geesthacht, der har kontrolleret floden siden 1960 og håndterer en vandstandsforskel på omkring 13 fod (4 meter). Anlægget omfatter en sluse med to kamre, der måler 755 fod (230 meter) i længden og 82 fod (25 meter) i bredden, hvilket giver passage for indenlandske fartøjer og lystbåde. Spærringen består af fem åbninger med en samlet bredde på 427 fod (130 meter) og tjener til at regulere Elbens vandstand, mens den tilstødende sluse opretholder skibstrafikken mellem Hamborg og de tjekkiske vandveje.
Skibsliften Strépy-Thieu løfter fartøjer over en højde på 240 fod (73 meter) og forbinder forskellige vandniveauer i Canal du Centre i Belgien. Denne konstruktion, der har været i drift siden 2002, erstattede fire historiske hydrauliske lifte fra det 19. århundrede og gør det muligt for fragtfartøjer på op til 1500 short tons (1350 metriske tons) at rejse mellem Meuse- og Scheldt-flodbassinerne. Liften har to uafhængige caissoner, der hver rummer 78000 kubikfod (2200 kubikmeter) vand, og håndterer højdeændringen på cirka syv minutter. Konstruktionen anvender et modvægt- og elektromotorsystem, der styrer de to caissoner langs parallelle spor.
Fontinettes bådelift i Arques er en hydraulisk elevator bygget mellem 1881 og 1887 for at overvinde en højdeforskel på 43 fod (13 meter) på Canal de Neufossé. Dette anlæg gjorde det muligt at transportere fartøjer på op til 330 tons (300 metriske tons) gennem et system af fem parallelle sluser, og udgjorde en betydelig teknisk bedrift for den indre sejlads i slutningen af 1800-tallet, før det blev erstattet af en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gør det muligt for fartøjer at skifte mellem saltvandsområderne i Puget Sound og ferskvandsniveauerne i Lake Washington og Lake Union. Dette anlæg, der åbnede i 1917, omfatter en stor sluse på 800 fod i længden og 80 fod i bredden (244 meter gange 24 meter) samt en mindre sluse til lystbåde. Sluserne håndterer en gennemsnitlig højdeforskel på cirka 20 til 26 fod (6 til 8 meter) mellem de to vandsystemer. Årligt passerer omkring 50.000 fartøjer gennem dette slusesystem, som betjener både kommercielt fiskeri og private både og indeholder en fisketrappe for vandrende laks.
Denne sluse på Regent's Canal i Camden Town er en af ni historiske sluseanlæg bygget for at overvinde en højdeforskel på 89 fod (27 meter) mellem Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i det centrale London og har betjent sejlads mellem det indre byområde og de østlige Thames-dokker, siden kanalen åbnede i 1820. Anlægget har traditionelle håndbetjente sluseporte og en massiv murstenskonstruktion, der opretholder vandtilbageholdelse over en længde på cirka 75 fod (23 meter). Dette anlæg er en del af den strategiske vandvejsforbindelse, der transporterede kul, byggematerialer og andre handelsvarer gennem London, og tjener nu rekreativ sejlads.
De historiske Iwabuchi sluseporte regulerer vandstrømmen mellem Arakawa-floden og Shingashi-floden i Shimo, Tokyo. Anlægget stod færdigt i 1924 efter alvorlige oversvømmelser, der ramte Tokyo i 1910. Sluseportene består af ni åbninger med en samlet bredde på 630 fod (192 meter) og kan håndtere en maksimal vandføring på 124.000 kubikfod per sekund (3.500 kubikmeter per sekund). Oprindeligt tjente strukturen til oversvømmelseskontrol og regulering af tidevandsstrømme i regionen. Portene var en betydelig ingeniørbedrift på byggetidspunktet og bidrog til udviklingen af byens vandforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam No. 19 ligger på Mississippi-floden i Iowa og udgør en væsentlig del af vandvejssystemet i den øvre Mississippi-region. Bygget mellem 1910 og 1913 kombinerer dette anlæg et vandkraftværk med en navigationssluse, der gør det muligt for fartøjer at overvinde en højdeforskel på cirka 40 fod (12 meter). Kraftværket producerer elektricitet fra flodens strøm, mens slusen opretholder kommerciel og rekreativ trafik på denne vigtige indlandsvandvej. Komplekset bidrager til regulering af vandstanden og oversvømmelseskontrol. Den tekniske infrastruktur forbinder flere funktioner og tjener godstransport samt regional strømforsyning langs Mississippi.
Dette slusesystem gør det muligt at krydse det panamanske landtange ved at hæve skibe 85 fod (26 meter) over havets overflade. Anlægget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gennem en række slusekamre, der passerer Gatún-søen. Siden åbningen i 1914 har det fundamentalt ændret international søhandel ved betydeligt at reducere rejsetiden mellem de to oceaner. Udvidelsen i 2016 tilføjede større slusekamre, der kan rumme skibe, der transporterer op til 13.000 standardcontainere.
Dette slusesystem omfatter to femtrins sluselinjer ved Trem kløfters dæmning, der løfter fartøjer 384 fod (113 meter) for at passere dæmningen på Yangtze-floden. Anlægget muliggør sejlads gennem en af verdens største dæmninger og sikrer fartøjstrafik mellem flodens øvre og nedre løb. Slusekamrene overvinder højdeforskellen skabt af dæmningen i fem på hinanden følgende trin. Systemet udgør en vigtig del af infrastrukturen for godstransport og sejlads på Yangtze.
Dette slusesystem gør det muligt for fartøjer at sejle mellem Lake Superior og Lake Huron ved at håndtere en højdeforskel på 21 fod (6,4 meter). Anlægget udgør en vigtig del af Great Lakes-vandvejen og letter transporten af råmaterialer og varer mellem de øvre og nedre søer. Systemet består af flere slusekamre, der rummer forskellige fartøjsstørrelser, og bidrager til den økonomiske udvikling i regionen ved at sikre kontinuerlig skibstrafik på denne vigtige indre vandvej.
Dette slusesystem forbinder Nordsøen med Østersøen og gør det muligt for skibe at navigere mellem de forskellige vandstande i de to have. Kanalen strækker sig 61 miles (98 kilometer) gennem Slesvig-Holsten og udgør en af verdens travleste kunstige vandveje. Anlæggene omfatter flere slusekamre i begge ender af kanalen, som rummer cirka 30.000 skibe årligt og letter den kommercielle trafik mellem Nordsø- og Østersøregionerne.
Itaipu-dæmningen er en flerformåls hydraulisk struktur, der spænder over grænsen mellem Brasilien og Paraguay ved Paraná-floden. Med en installeret kapacitet på 14.000 megawatt producerer dette anlæg elektricitet til 75 procent af Paraguays behov og 17 procent af Brasiliens forbrug. Dæmningen strækker sig 4,8 miles (7,8 kilometer) og skaber et reservoir, der dækker cirka 520 kvadratmil (1.350 kvadratkilometer). Kraftstationen indeholder 20 turbine-generator-enheder, og sluseanlæggene tillader skibe at passere trods den betydelige højdeforskel i flodens løb.
Peterborough Lift Lock er et hydraulisk løfteanlæg med en højde på 65 fod (19,8 meter), der har været i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for at overvinde højdeforskellen mellem øvre og nedre vandstand. Konstruktionen løfter fartøjer ved hjælp af vandfyldte kamre og muliggør forbindelse af vandveje i Ontario. Dette løftesluseanlæg repræsenterer et fungerende eksempel på tidlig 20. århundredes hydrauliske navigationsingeniørkunst og bidrager til skibsfartsoperationer langs denne del af vandvejen.
Falkirk Wheel forbinder Forth and Clyde Canal med Union Canal gennem en roterende bådelift, der overvinder en højdeforskel på 79 fod (24 meter). Åbnet i 2002 består strukturen af to modsatrettede gondoler, der hver kan rumme fartøjer op til 66 fod (20 meter) i længden. Mekanismen kræver kun den energi, der er nødvendig for at balancere vægtforskellen mellem de to gondoler. Denne ingeniørløsning erstatter en historisk serie på elleve sluser, der var i drift på dette sted mellem 1828 og 1933.
Sluserne i Caledonian Canal udgør et system af 29 konstruktioner langs en 60 mil (97 kilometer) vandvej, der forbinder naturlige søer i det skotske højland. Thomas Telford designede og byggede dette ingeniørværk, der stod færdigt i 1822, og som har tjent både kommerciel skibsfart og fritidssejlads mellem Nordsøen og Atlanterhavet. Sluserne gør det muligt for fartøjer at navigere mellem de forskellige vandstande i Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstødende kystvande.
Denne sluse har reguleret vandstanden i Themsen siden 1811 og markerer grænsen mellem tidevands- og ikke-tidevandsafsnit af vandvejen. Teddington-anlægget muliggør passage af fartøjer mellem Richmond og Nordsøen og har tre kamre, der rummer forskellige bådstørrelser. Slusen håndterer en gennemsnitlig vandstandsforskel på 7 fod (2 meter), som varierer med tidevandsforholdene. Anlægget omfatter både slusekamre og et stemmeværk til oversvømmelseskontrol, som beskytter områder opstrøms. Cirka 9.000 fartøjer passerer denne ingeniørstruktur årligt, hvilket giver en vigtig forbindelse for både kommerciel skibsfart og lystbåde.
De tretten sluser i Volga-Don-kanalen udgør en vandvejsforbindelse mellem de to floder, der har været i drift siden 1952 og muliggør maritim trafik mellem Det Kaspiske Hav og Sortehavet. Slusesystemet håndterer en højdeforskel på 290 fod (88 meter) over en afstand på 63 miles (101 kilometer). Hvert slusekammer måler 950 fod (290 meter) i længden og 98 fod (30 meter) i bredden og rummer fartøjer med kapaciteter op til 5.000 tons. Kanalen transporterer flere millioner tons gods årligt og tjener en vigtig funktion i den indenlandske skibsfart mellem Sydøsteuropa og Centralasien.
Oosterscheldekering er en stormflodsbarriere i den hollandske provins Zeeland, bestående af 62 stålpiller og lukkbare porte. Konstruktionen strækker sig 5,5 miles (9 kilometer) mellem Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mod oversvømmelse, samtidig med at den tillader udveksling af saltvand fra tidevandet i Oosterschelde-flodmundingen. Denne barriere regulerer vandstanden gennem kontrollerede sluseporte, der forbliver åbne under normale vejrforhold og kun lukker under stormflod. Konstruktionen udgør en central del af de hollandske Delta Works.
Disse sluser forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tilladt passage af fartøjer mellem den ferske sø og det salte sund. Hiram M. Chittenden Locks omfatter to slusekamre: den store sluse måler 800 fod (244 meter) i længden og 80 fod (24 meter) i bredden, mens den lille sluse er 150 fod (46 meter) lang og 30 fod (9 meter) bred. Anlægget håndterer en gennemsnitlig højdeændring på 20 fod (6 meter) og betjener både kommercielle og rekreative fartøjer. Sluserne er en del af et system, der også omfatter en fisketrappe, som tusindvis af laks passerer årligt på deres vandring fra havet til deres ferskvands gydepladser.
Fonserannes-sluserne består af otte på hinanden følgende kamre på Canal du Midi nær Béziers og overvinder en højdeforskel på 69 fod (21 meter) over en afstand på 985 fod (300 meter). Færdiggjort i 1697 efter tegninger af Pierre-Paul Riquet, denne ingeniørstruktur muliggør navigation mellem Middelhavet og Atlanterhavet gennem Languedoc. Den oprindelige otte-trins konfiguration blev reduceret til syv kamre i 1856, og siden 1984 har en moderne sluse ved siden af den historiske struktur håndteret trafikken. Fonserannes-sluserne demonstrerer hydrauliske ingeniørteknikker fra det 17. århundrede og udgør en del af UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Rideau-kanalens sluser udgør et historisk netværk af vandveje i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen blev færdig i 1832 og strækker sig 125 miles (202 kilometer) mellem Ottawa og Kingston ved Lake Ontario og omfatter 47 sluser, hvoraf de fleste stadig betjenes manuelt. Systemet blev oprindeligt designet til militære formål som en sikker rute mellem Montreal og Great Lakes og tjener i dag rekreativ sejlads. De otte sluser ved Parliament Hill udgør kanalens tekniske kerne og muliggør navigation gennem en højdeforskel på 80 fod (24,4 meter) til Ottawa-sluserne. Om vinteren forvandles den centrale del til verdens længste skøjtebane på 4,8 miles (7,8 kilometer).
Carillon Canal Lock er en historisk struktur, der dokumenterer historien om kanaltransport i Canada. Dette anlæg viser de ingeniørmæssige løsninger, der blev udviklet for at overvinde højdeforskellene langs Ottawa-floden og muliggøre navigation mellem forskellige vandveje. Strukturen illustrerer vandvejenes betydning for regionens økonomiske udvikling og sluseteknologiens rolle i etableringen af handelsruter i det 19. og 20. århundrede.
Caen Hill sluserne danner en kaskade af 29 slusekamre, der strækker sig over 2 miles langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellem 1794 og 1810. Dette ingeniørværk håndterer en højdeforskel på 237 fod (72 meter) og gør det muligt for fartøjer at passere mellem forskellige vandniveauer i denne del af det sydvestlige England. Anlægget viser ingeniørkunsten fra den britiske kanalæra og tjener i dag både rekreativ trafik og historisk dokumentation af tidlig navigationsteknologi.
Miraflores-slusen i Panamakanalen løfter skibe i to trin gennem en samlet stigning på 52 fod (16 meter) og udgør den stille indsejling til kanalen. Denne sluse gør det muligt for fartøjer at bevæge sig mellem havniveau og Miraflores-søen. Anlægget har to parallelle slusekamre, hvor det største måler 1.100 fod (335 meter) i længden og 110 fod (33 meter) i bredden. Et besøgscenter ved siden af slusen har observationsplatforme, hvor skibes passage gennem kamrene kan ses, mens en udstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht-spærringen er en flodspærring i Elben ved Geesthacht, der har kontrolleret floden siden 1960 og håndterer en vandstandsforskel på omkring 13 fod (4 meter). Anlægget omfatter en sluse med to kamre, der måler 755 fod (230 meter) i længden og 82 fod (25 meter) i bredden, hvilket giver passage for indenlandske fartøjer og lystbåde. Spærringen består af fem åbninger med en samlet bredde på 427 fod (130 meter) og tjener til at regulere Elbens vandstand, mens den tilstødende sluse opretholder skibstrafikken mellem Hamborg og de tjekkiske vandveje.
Skibsliften Strépy-Thieu løfter fartøjer over en højde på 240 fod (73 meter) og forbinder forskellige vandniveauer i Canal du Centre i Belgien. Denne konstruktion, der har været i drift siden 2002, erstattede fire historiske hydrauliske lifte fra det 19. århundrede og gør det muligt for fragtfartøjer på op til 1500 short tons (1350 metriske tons) at rejse mellem Meuse- og Scheldt-flodbassinerne. Liften har to uafhængige caissoner, der hver rummer 78000 kubikfod (2200 kubikmeter) vand, og håndterer højdeændringen på cirka syv minutter. Konstruktionen anvender et modvægt- og elektromotorsystem, der styrer de to caissoner langs parallelle spor.
Fontinettes bådelift i Arques er en hydraulisk elevator bygget mellem 1881 og 1887 for at overvinde en højdeforskel på 43 fod (13 meter) på Canal de Neufossé. Dette anlæg gjorde det muligt at transportere fartøjer på op til 330 tons (300 metriske tons) gennem et system af fem parallelle sluser, og udgjorde en betydelig teknisk bedrift for den indre sejlads i slutningen af 1800-tallet, før det blev erstattet af en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gør det muligt for fartøjer at skifte mellem saltvandsområderne i Puget Sound og ferskvandsniveauerne i Lake Washington og Lake Union. Dette anlæg, der åbnede i 1917, omfatter en stor sluse på 800 fod i længden og 80 fod i bredden (244 meter gange 24 meter) samt en mindre sluse til lystbåde. Sluserne håndterer en gennemsnitlig højdeforskel på cirka 20 til 26 fod (6 til 8 meter) mellem de to vandsystemer. Årligt passerer omkring 50.000 fartøjer gennem dette slusesystem, som betjener både kommercielt fiskeri og private både og indeholder en fisketrappe for vandrende laks.
Denne sluse på Regent's Canal i Camden Town er en af ni historiske sluseanlæg bygget for at overvinde en højdeforskel på 89 fod (27 meter) mellem Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i det centrale London og har betjent sejlads mellem det indre byområde og de østlige Thames-dokker, siden kanalen åbnede i 1820. Anlægget har traditionelle håndbetjente sluseporte og en massiv murstenskonstruktion, der opretholder vandtilbageholdelse over en længde på cirka 75 fod (23 meter). Dette anlæg er en del af den strategiske vandvejsforbindelse, der transporterede kul, byggematerialer og andre handelsvarer gennem London, og tjener nu rekreativ sejlads.
De historiske Iwabuchi sluseporte regulerer vandstrømmen mellem Arakawa-floden og Shingashi-floden i Shimo, Tokyo. Anlægget stod færdigt i 1924 efter alvorlige oversvømmelser, der ramte Tokyo i 1910. Sluseportene består af ni åbninger med en samlet bredde på 630 fod (192 meter) og kan håndtere en maksimal vandføring på 124.000 kubikfod per sekund (3.500 kubikmeter per sekund). Oprindeligt tjente strukturen til oversvømmelseskontrol og regulering af tidevandsstrømme i regionen. Portene var en betydelig ingeniørbedrift på byggetidspunktet og bidrog til udviklingen af byens vandforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam No. 19 ligger på Mississippi-floden i Iowa og udgør en væsentlig del af vandvejssystemet i den øvre Mississippi-region. Bygget mellem 1910 og 1913 kombinerer dette anlæg et vandkraftværk med en navigationssluse, der gør det muligt for fartøjer at overvinde en højdeforskel på cirka 40 fod (12 meter). Kraftværket producerer elektricitet fra flodens strøm, mens slusen opretholder kommerciel og rekreativ trafik på denne vigtige indlandsvandvej. Komplekset bidrager til regulering af vandstanden og oversvømmelseskontrol. Den tekniske infrastruktur forbinder flere funktioner og tjener godstransport samt regional strømforsyning langs Mississippi.
