Danube-Oder-Elbe Canal, Planlagt kanal i den mähriske port, Tjekkiet

Donau-Oder-Elbe-kanalen var et projekt om en international vandvej, der skulle forbinde Donau, Oder og Elbe, hvor Morava spillede en vigtig rolle, især den strækning, der allerede var sejlbar for små både langs Baťa-kanalen. Størstedelen af arbejdet skulle ligge på tjekkisk område; forbindelsen til Elbe ville have krævet at overvinde en højdeforskel på 250 meter, mens strækningen Donau–Oder passerer Den mähriske Port, Centraleuropas laveste vandskel, med 125 meters højdeforskel på hver side.

Renaissancehistorikeren Jan Dubravius skrev i 1552, at Karl IV havde påbegyndt en kanal for at føre venetianske varer via Bøhmen til Brügge. I 1653 pålagde den mähriske landdag Filiberto Lucchese at forbinde Morava med Oder; kongen døde i 1657, og i 1663 nåede osmanniske tropper Mähren. En vandvejslov fra 1901 fastsatte Donau–Oder–Elbe-kanalen, og i februar 2023 afsluttede den tjekkiske regering projektet.

Navnet D–O–L optræder i Prags handels- og industrikammares petitioner af 16. marts 1900, som krævede kanalen bygget. Vandvejsloven, underskrevet 11. juni 1901, forankrede projektet i loven og fastsatte byggestart i 1904 med en frist på 20 år. Skibene var af donautypen: 67 m lange, 8,2 m brede, 600 t lasteevne ved 1,8 m dybgang.

Regionen ligger i den mähriske port, en naturlig passage i landskabet mellem Centraleuropa og dets østlige grænser. Du kan gå gennem terrænet og besøge lokale museer, der fortæller historien om dette længe diskuterede projekt.

Den tjekkiske regering afsluttede projektet i februar 2023, ikke i august, ved at ophæve de arealreservationer, der var afsat til korridoren. Der findes kun få kilometer forberedende arbejder, på strækningen Oder–Donau, og forbindelsen til Elben ville have krævet at overvinde en højdeforskel på 250 meter.